Španielsko — testovanie automatizovaných vozidiel

Na aký účel slúži ES-AV?

Program upravuje skúšky automatizovaných aj diaľkovo riadených vozidiel na verejných cestách pred ich uvedením do prevádzky. Rozlišuje kontrolované skúšky, rozšírené skúšky a prednasadenie. Nie je povinné prejsť všetkými tromi fázami postupne.

Aj prednasadenie môže zahŕňať overovanie funkcií už schváleného systému pred získaním oprávnenia na premávku. Schválenie vozidla, skúšobná autorizácia a oprávnenie poskytovať dopravnú službu preto nie sú zameniteľné.

• DGT — Instrucción VEH 2025/07, Programa ES-AV · §§ 1.1–1.7, 4.1–4.3, 4.22

Kto rozhoduje a čo sa predkladá?

Program spravuje DGT prostredníctvom CG-ESAV; kontaktným miestom je OFVA. Žiadosť vymedzuje vozidlá, operátorov, prevádzkové prostredie, trasy a podmienky, dokladá poistenie, schopnosti operátorov a požadované bezpečnostné podklady.

Tri vstupné cesty sú externé posúdenie, uznanie porovnateľnej autorizácie z Európskeho hospodárskeho priestoru a osobitná výnimočná cesta. Každá má vlastné podmienky; zahraničné skúšky samy osebe nenahrádzajú španielsku autorizáciu. Tá určuje fázu, vozidlá, operátorov a prevádzkové podmienky a môže trvať najviac dva roky s možnosťou predĺženia.

• DGT — Instrucción VEH 2025/07, Programa ES-AV · §§ 3.1–3.6, 6.1, 6.4–6.5, 7.1–7.8, 8.1–8.2, 8.10

Musí byť človek vo vozidle?

V prvej aj druhej fáze sa vyžaduje bezpečnostný operátor vo vozidle. V tretej fáze závisí jeho prítomnosť od funkcií a schopností systému; pri úrovniach SAE 2 a 3 zostáva povinná. Bod 4.17 počíta aj so vzdialeným bezpečnostným operátorom podľa požiadaviek a konštrukcie systému.

Vzdialený bezpečnostný operátor a vzdialený vodič majú odlišné funkcie: pri prvom vykonáva dynamickú jazdnú úlohu ADS, pri druhom človek nepretržite riadi na diaľku. Program však v bode 5.2 považuje aj bezpečnostného operátora za vodiča. Funkčné vykonávanie jazdy a právne priradenie postavenia vodiča treba rozlišovať; povinnosti kontroly a bezpečnosti upravuje aj bod 3.31.

• DGT — Instrucción VEH 2025/07, Programa ES-AV · § 2.1(m)–(p); §§ 3.27–3.32, 4.7, 4.12, 4.17, 5.2

Kde a za akých podmienok sa skúša?

Rozhodujú podmienky autorizácie a obmedzenia systému. Prvá fáza má vopred určené úseky, časové obmedzenia a spravidla najviac tri súčasne skúšané vozidlá; druhá spravidla najviac desať. Tretia pripúšťa aj viac než desať. DGT môže počty za podmienok programu upraviť.

Počas skúšok sa dodržiavajú pravidlá cestnej premávky vrátane rýchlostných obmedzení. Rozšírenie prevádzkovej oblasti ani zmena vozidiel alebo operátorov nie sú automatickým právom; uplatní sa príslušný postup zmeny autorizácie.

• DGT — Instrucción VEH 2025/07, Programa ES-AV · §§ 3.24, 4.4–4.5, 4.8, 4.13, 4.18, 5.1–5.7, 7.9–7.12, 8.2

Aké údaje a hlásenia sa vyžadujú?

Program požaduje systém záznamov DSSAD alebo, ak nie je dostupný, EDR. Vážne zlyhania, incidenty a nehody sa oznamujú bezodkladne; podrobné hlásenie incidentu sa predkladá najneskôr do 24 hodín. Nasledujú polročné a záverečné správy.

DGT môže autorizáciu pozastaviť alebo zrušiť napríklad pri závažných bezpečnostných udalostiach, jazde mimo povoleného prostredia alebo neplnení podmienok. Samotný verejný údaj o nulovom počte hlásených vážnych incidentov nedokazuje úplnú bezpečnosť systému.

• DGT — Instrucción VEH 2025/07, Programa ES-AV · §§ 3.18, 8.5–8.6, 9.1–9.11

Čo dokladá príklad AVOMO?

Verejný register DGT uvádza autorizáciu FVA-02/2026 pre AVOMO CARS (WeRide & Uber), 20 vozidiel, použitie robotaxi a SAE 4. Ide o záznam autorizovaných skúšok. Bez úplného rozhodnutia z neho nemožno odvodiť všeobecné oprávnenie na neobmedzenú komerčnú prepravu.

• DGT — Marco de autorización de pruebas de vehículos automatizados · FVA-02/2026 · AVOMO CARS