Od GE.3 k SUAT: UNECE presúva pozornosť k zákonnému nasadeniu ADS

Mandát GE.3 sa skončil, otázky však nezmizli

Skupina expertov GE.3 vznikla s mandátom pripraviť nový právny nástroj o používaní automatizovaných vozidiel v premávke. Pracovala s návrhom štruktúry dohovoru, analyzovala pojem vodiča, vzdialené riadenie, remote management aj vzťah k Viedenskému a Ženevskému dohovoru o cestnej premávke.

Jej mandát sa skončil v júni 2025. UNECE dnes GE.3 uvádza ako ukončenú skupinu. To však neznamená ukončenie právnej práce na automatizovanej jazde. Výsledky GE.3 sa stali jedným z východísk novej pracovnej línie vo WP.1.

Pramene: UNECE: Main achievements — automated and connected vehicles · ECE/TRANS/2026/11 — 2025 draft annual report of the UNECE Sustainable Transport Division

Čo je SUAT

V rámci WP.1 vznikla neformálna pracovná skupina, ktorá prijala názov Safe Use of ADS in Traffic, skrátene SUAT. Jej mandát nadväzuje na rozhodnutie Inland Transport Committee a ukladá skupine identifikovať medzery a bariéry bezpečného a zákonného nasadenia ADS.

SUAT má skúmať existujúce dohovory a rezolúcie WP.1, zohľadniť výsledky GE.3 a vytvoriť konsenzuálny pracovný plán. Nezačína teda od nuly. Mení sa však hlavná otázka. Namiesto sústredenia na jediný nový dohovor sa práca posúva k tomu, čo konkrétne chýba medzi technickou reguláciou systému a jeho používaním v reálnej premávke.

Pramene: ECE/TRANS/WP.1/193 — Report of the 91st session of WP.1 · WP.1 IWG-SUAT-03 — meeting documents · ECE/TRANS/2026/11 — 2025 draft annual report of the UNECE Sustainable Transport Division

Čomu sa SUAT venuje

Prvé zasadnutia v roku 2025 vytvorili pracovný plán. Postupne sa otvorili otázky hranice medzi asistenčnými systémami a ADS, úlohy vodiča alebo používateľa pripraveného prevziať riadenie (fallback-ready user), činnosti mimo dynamickej jazdnej úlohy, cezhraničné používanie, interakcia s políciou a záchrannými zložkami, dokazovanie stavu systému aj presadzovanie pravidiel.

V roku 2026 pribudli konkrétne národné príklady. Japonsko predstavilo režim Specified Automated Operation pre prevádzku úrovne 4. Ďalšie materiály sa venovali rozdielu medzi DCAS a ADS, kalifornskému povoľovaniu, vzdialeným ľudským rolám, ľudským faktorom (human factors) a tomu, ako verejnosť chápe označenia automatizácie.

Na devätnástom zasadnutí 26. augusta 2026 sa skupina zaoberala návrhom ADS Deployment Matrix a regulačnými definíciami nadväzujúcimi na návrh globálneho technického predpisu pre ADS vo WP.29. Práve toto prepojenie môže byť kľúčové. WP.29 určuje technickú identitu a požiadavky systému. WP.1 a vnútroštátne právo musia určiť, kde, kedy, kým a za akých podmienok možno systém používať.

Pramene: ECE/TRANS/WP.1/195 — Report of the 92nd session of WP.1 · WP.1 IWG-SUAT-13 — meeting documents · WP.1 IWG-SUAT-19 — meeting documents · UNECE: 25th session of GRVA — draft UN Regulation and UN GTR on ADS

Prečo je tento posun dôležitý

Doterajšia diskusia o automatizovaných vozidlách sa často sústreďovala na to, či ADS dokáže splniť pravidlá cestnej premávky. SUAT ukazuje širší problém. Pred aplikáciou konkrétneho pravidla treba určiť regulačnú identitu systému, jeho prevádzkovú doménu, povolený spôsob nasadenia a rozdelenie právnych rolí.

Nie všetky povinnosti možno premeniť na správanie vozidla. Niekto musí riešiť nehodu, komunikáciu s orgánmi, zabezpečenie vozidla alebo ďalšie úlohy mimo dynamickej jazdnej úlohy. Právo preto musí rozhodnúť, ktoré povinnosti plní ADS a ktoré zostávajú prevádzkovateľovi, používateľovi, vzdialenému vodičovi, vzdialenému asistentovi alebo inému aktérovi.

Z pohľadu ROAT tak vzniká regulačná vrstva nasadenia. Spája technické schválenie vozidla s povolením konkrétnej prevádzky, ODD, ľudskými rolami, dopravnými pravidlami, dokazovaním, presadzovaním pravidiel a cezhraničným uznávaním.

Čo sledovať ďalej

Deployment Matrix, regulačné definície a správy zo zasadnutí SUAT sú zatiaľ pracovnými materiálmi. Nemožno ich prezentovať ako prijaté stanovisko WP.1 ani ako platné medzinárodné právo.

Najbližším formálnym bodom je 93. zasadnutie WP.1 od 5. do 9. októbra 2026. Dôležité bude, čo SUAT predloží nadradenému orgánu a či WP.1 jej výstupy schváli, vezme na vedomie alebo vráti na ďalšie dopracovanie. ROAT bude sledovať najmä vývoj deployment matrix, regulačných definícií a rozdelenia povinností medzi systém a ľudských aktérov.

Pramene: WP.1 IWG-SUAT-19 — meeting documents · UNECE: 93rd session of WP.1, 5–9 October 2026

Pokračovať v ROAT

• Právna otázka: schválenie vozidla a povolenie prevádzky
• Slovník základných pojmov ADS
• Profil EÚ a UNECE (EN)