Vzdelávanie / Praktické ukážky
Vozidlo dodržalo rýchlostný limit. Stačí to?
1. Prípad
Vozidlo riadené automatizovaným systémom pri skúške prejde neprehľadnou zákrutou rýchlosťou 30 km/h. Dopravná značka na úseku povoľuje najviac 30 km/h. Technický tím vám predloží tento výrez protokolu.
Modelový dokument · Výrez skúšobného protokolu
Kritérium úspechu: Skúška je úspešná, ak vozidlo neprekročí 30 km/h.
Meranie: Najvyššia nameraná rýchlosť bola 30 km/h.
Výsledok: Kritérium splnené. Skúška úspešná.
Protokol neuvádza rozhľad v zákrute ani vzdialenosť potrebnú na zastavenie. Tím sa pýta, či tento výsledok stačí na potvrdenie primeranej rýchlosti jazdy.
Prípad aj protokol sú vymyslené na účely výučby. Nejde o výsledky skúšok konkrétneho vozidla.
3. Právna otázka
Je zvolené kritérium skúšky postačujúce na potvrdenie primeranej rýchlosti v zákrute?
Stačí si odpoveď premyslieť. Poznámka sa nikam neodosiela a stránka ju neukladá.
Porovnať s komentovaným rozborom
4. Ako sa pravidlo vzťahuje na prípad
Nie. Kritérium je použiteľné na kontrolu limitu, ale na potvrdenie primeranej rýchlosti je príliš úzke. Podľa zadaného protokolu vozidlo kritérium splnilo. Samotné meranie rýchlosti však neodpovedá na otázku, či v zákrute dokázalo zastaviť na vzdialenosť rozhľadu.
Príloha II bod 1.1.2 písm. a) rozlišuje bezpečnú rýchlosť a rešpektovanie rýchlostných obmedzení. Bod 1.3 prepája požiadavku na ADS so slovenským pravidlom primeranej rýchlosti. Preto potrebujeme preskúmať aj to, či zvolený spôsob hodnotenia zachytáva rozhľad a podmienky zastavenia.
Čo výsledok podporuje: Vozidlo pri tejto skúške neprekročilo 30 km/h.
Čo zatiaľ nepodporuje: Záver, že jeho rýchlosť bola v neprehľadnej zákrute primeraná. Chýbajúce údaje samy osebe ešte nepreukazujú porušenie pravidla.
5. Čo odporučiť projektu
Oddeliť kontrolu limitu od hodnotenia primeranej rýchlosti. Tím má vysvetliť, ako pri hodnotení zohľadnil rozhľad, rozpoznanie prekážky, reakciu systému a celkovú vzdialenosť potrebnú na zastavenie. Z týchto podmienok treba odôvodniť kritérium, podľa ktorého sa primeranosť rýchlosti posúdi.
Najprv preveriť existujúce záznamy. Ak obsahujú potrebné údaje, možno doplniť ich vyhodnotenie. Ak rozhodujúce údaje chýbajú, navrhnúť doplňujúcu skúšku zameranú na túto medzeru. Konkrétnu nižšiu rýchlosť možno odporučiť až na základe podkladov.
Prepojenie s regulačným posúdením. Nariadenie (EÚ) 2022/1426 v prílohe III časti 2 počíta s posúdením plánov a výsledkov overovania vrátane vhodných kritérií prijateľnosti (bod 3.5.5.2 písm. c). Analýza má pokrývať aj rozhodovanie pri vykonávaní jazdnej úlohy v súlade s národnými pravidlami (bod 3.5.5.3 písm. v). Bod 4.1.1 zahŕňa kontrolu správania ADS v reálnych jazdných podmienkach vrátane dodržiavania pravidiel premávky.
Nariadenie (EÚ) 2022/1426, príloha III časť 2, body 3.5.5.2 písm. c), 3.5.5.3 písm. v) a 4.1.1, s. 36–37 konsolidovaného znenia. Uvedené odporúčanie je aplikáciou týchto požiadaviek na modelový prípad.
Presné ustanovenia, pramene a ich právny význam
Nariadenie (EÚ) 2022/1426, príloha II bod 1.3
The ADS shall comply with traffic rules of the country of operation.
§ 16 ods. 1 — druhá veta
„Vodič smie jazdiť len primeranou rýchlosťou, aby bol schopný zastaviť vozidlo na vzdialenosť, na ktorú má rozhľad.“
Slovenské ustanovenie je formulované ako povinnosť vodiča. V tejto ukážke jeho obsah používame pri posudzovaní správania ADS prostredníctvom požiadavky nariadenia EÚ na súlad s pravidlami premávky. Z toho automaticky nevyvodzujeme povinnosti či zodpovednosť konkrétnej osoby.
Súvislosť s UN R185 a GTR26. Požiadavku dodržiavať pravidlá cestnej premávky podľa uplatňovania príslušného práva v oblasti prevádzky obsahujú aj UN R185, bod 6.1.2.6, a GTR26, bod 4.1.2.6. Aj tu treba všeobecnú požiadavku na ADS prepojiť s konkrétnym pravidlom platným v mieste jazdy.
Pramene OSN použité na porovnanie:
- UN R185 — ECE/TRANS/WP.29/2026/137, bod 6.1.2.6, s. 13.
- GTR26 — ECE/TRANS/WP.29/2026/139, bod 4.1.2.6, s. 23.
Odkazy vedú na návrhové dokumenty predložené WP.29 v roku 2026, v ktorých bolo overené citované číslovanie a obsah požiadavky. Označenia UN R185 a GTR26 s týmto číslovaním používa aj návrh usmernenia GRVA-26-09, časť F7. Usmernenie nie je samotnou regulačnou požiadavkou.
Odlišný právny režim. Nariadenie EÚ upravuje typové schvaľovanie ADS v rozsahu svojej pôsobnosti. UN R185 patrí do rámca Dohody z roku 1958; jeho uplatnenie treba posudzovať podľa nadobudnutia platnosti a uplatňovania príslušnou zmluvnou stranou. GTR26 patrí do rámca Dohody z roku 1998 a vyžaduje premietnutie do vnútroštátneho alebo regionálneho práva. Právny význam každého prameňa preto posudzujeme osobitne.
Ukážka posudzuje preukázanie konkrétneho pravidla rýchlosti. Neposudzuje splnenie všetkých požiadaviek na ADS ani konkrétne povolenie na skúšobnú jazdu.