Preskočiť na obsah
ROAT — Regulácia automatizovanej dopravyROAT — Regulácia automatizovanej dopravy

Regulačná mapa (EN) › Nemecko

ROAT-JUR-DE · profil krajiny

Nemecko

Podmienky testovania a prevádzky automatizovaných vozidiel, príslušné orgány a pramene.

Stiahnuť profil krajiny (PDF) ↓Ako citovať profil ↓

Scenáre, porovnanie a súvisiace podklady

Pokrytie dát a hranice overenia →

Vysvetliť právne roly v slovníku →

Praktický scenár: skúšobná jazda s vodičom →

Čo sa zmenilo? Prehľad krajiny →

Kontrola vybraných prameňov: · Pracovný výskumný prehľad · cielené overenie ustanovení

Rozsah: Autonómne vozidlo v schválenom území

Oproti pôvodnej snímke je spresnená alternatíva európskeho typového schválenia v aktuálnom § 1e ods. 1 č. 2. Zachovaný je rozdiel medzi skúšobným permanentným dohľadom a bežnou autonómnou prevádzkou. Väzbu aktuálneho StVG na procesné požiadavky AFGBV treba pri konkrétnej žiadosti vyriešiť; porovnanie ju nepovažuje za uzavretú.

Roly v tejto krajine

V slovníku nájdete úlohy, právny stav a pramene ku každému pojmu.

Kto povoľuje skúšobné jazdy?

Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) vydáva skúšobné povolenie na žiadosť prevádzkovateľa vozidla (Halter). Vozidlo musí byť evidované a používané výlučne na skúšky; osobitné podmienky rozvádza AFGBV § 16.

Čo umožňuje prevádzku bez vodiča?

§ 1e vyžaduje prípustné technické schválenie, schválené prevádzkové územie a evidenciu vozidla. Technickou alternatívou je aj typové schválenie podľa (EÚ) 2022/1426; nemecká Betriebserlaubnis preto nie je vždy ďalším kumulatívnym povolením.

Územie schvaľuje príslušný orgán podľa spolkového alebo krajinského práva; na príslušných spolkových cestách zákon uvádza osobitnú spoločnosť správy infraštruktúry.

Kto nesie prevádzkové povinnosti?

Halter zabezpečuje bezpečnosť, údržbu a plnenie úloh technického dohľadu. Výrobca má osobitné povinnosti pri rizikách, kybernetickej bezpečnosti, dokumentácii a školení.

Akú úlohu má človek?

Pri bežnej autonómnej prevádzke technický dohľad vyhodnocuje a povoľuje určené alternatívne manévre, deaktivuje systém a rieši bezpečný stav. Zákon nevyžaduje jeho permanentné sledovanie jazdy. Pri skúškach je režim odlišný: permanentný dohľad vodiča alebo na mieste prítomnej Technische Aufsicht.

Čím treba preukázať bezpečnosť?

Treba preukázať bezpečné zvládnutie jazdy a rizík; pre územie jeho vhodnosť, infraštruktúru a personálne zabezpečenie. Pri skúškach AFGBV vyžaduje vývojový koncept, opis zmien, dohľad a možnosť deaktivácie a zásahu na mieste.

Čo vieme o škode, poistení a deliktoch?

Východiskom náhrady škody z prevádzky je zodpovednosť Haltera podľa § 7 StVG. Prevádzkové povinnosti technického dohľadu nemožno zamieňať s automatickým prevzatím všetkej zodpovednosti za nehodu.

Výnimky, zodpovednosť ďalších osôb, poistenie a regres nie sú úplne preskúmané.

Aké podmienky a otvorené otázky zostávajú?

Schválené prevádzkové územie zostáva samostatnou podmienkou. Skúšobné povolenie podľa AFGBV má spravidla najviac štyri roky, s možnosťou predĺženia pri splnení podmienok.

Treba doriešiť praktickú aplikáciu starších odkazov AFGBV §§ 8–9 na Betriebserlaubnis pri novej európskej alternatíve v § 1e StVG a preveriť oprávnenie na konkrétnu dopravnú službu.

Porovnať s inou krajinou

Rovnakých sedem otázok, odpovede vedľa seba.

Nemecko / Slovensko →Nemecko / Francúzsko →Nemecko / Veľká Británia →

Pramene a rozsah overenia

AFGBV — schvaľovanie, prevádzka a skúšky

Kontrola §§ 7–9, 14 a 16 v konsolidovanom texte 7. 9. 2026. Väzby §§ 8–9 na vnútroštátnu Betriebserlaubnis treba čítať spolu s novším § 1e StVG.

Otvoriť oficiálny prameň ↗

StVG § 1e — Betrieb von Kraftfahrzeugen mit autonomer Fahrfunktion

Konsolidované znenie načítané 7. 9. 2026. Odsek 1 č. 2 výslovne zahŕňa typové schválenie podľa (EÚ) 2022/1426 ako alternatívu.

Otvoriť oficiálny prameň ↗

StVG § 1f — povinnosti držiteľa, technického dohľadu a výrobcu

Úplné znenie ustanovenia načítané z oficiálneho portálu 7. 9. 2026.

Otvoriť oficiálny prameň ↗

StVG § 7 — Haftung des Halters

Konsolidovaný § 7 načítaný 7. 9. 2026; základ zodpovednosti Haltera, nie úplný audit výnimiek a regresu.

Otvoriť oficiálny prameň ↗

Súvisiace záznamy ROAT: ROAT-2026-0329 · ROAT-2026-0330 · ROAT-2026-0170

Ako citovať profil

ROAT. Nemecko — profil krajiny. ROAT Observatórium. Pracovný výskumný prehľad; cielená kontrola prameňov 7. 9. 2026. https://roat.sk/jurisdictions/germany/.

Doplňte dátum prístupu. Webový profil sa môže meniť; pre zachovanie použitého podkladu si uložte aj PDF. Pri tvrdení o právnej úprave citujte príslušný predpis a ustanovenie uvedené pri odpovedi.

Praktické odpovede používajú rovnaké podklady ako porovnanie krajín. Nižšie sú zachované staršie výskumné podklady s vlastnými dátumami.

Staršie výskumné podklady a záznamy ROAT (EN)

Jurisdictions › Germany

ROAT-JUR-DE

Germany

Last verified 2026-09-05 (JA)Authorities Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) · Competent Land road authorities

Germany most clearly converts a technical operational design domain into a public-law deployment object: lawful autonomous operation is bounded by an authority-approved defined operating area, with the keeper, the manufacturer and the technical supervision as separately allocated actors, and explicit lifecycle control over post-permit changes.

StVG §§ 1d–1g and AFGBV in force.

In Module 02 · snapshot 2026-09-07 review snapshot

Post-type-approval deployment models

RegimeDeployment gateRemote human roleDominant deployment modelLegal statusConfidence
Germany – current lawVehicle operating permit + authority approval of defined operating area + registration before autonomous road useTechnische Aufsicht – may deactivate and release specified manoeuvres; not ordinary continuous remote drivingOperating-area + technical-supervision modelIn forceHigh

Germany – current law

Regulatory object
Autonomous vehicle + approved defined operating area + keeper + technical supervision
Technical approval baseline
EU/UNECE technical baseline plus German autonomous-vehicle operating permit under StVG/AFGBV
Additional deployment / road-use gate
Vehicle operating permit + authority approval of defined operating area + registration before autonomous road use
ODD / operating-area legalisation
ODD is translated into a geographically defined and authority-approved 'festgelegter Betriebsbereich'
Competent authority / decision maker
KBA / competent road authority depending on decision layer
Primary accountable organisational actor
Halter (vehicle keeper), with manufacturer duties and Technische Aufsicht functions separately allocated
Remote human role
Technische Aufsicht – may deactivate and release specified manoeuvres; not ordinary continuous remote driving
DDT / fallback allocation
ADS performs DDT; system must comply with road rules and achieve minimum-risk condition where necessary
Traffic-offence allocation
Dedicated AV behavioural architecture; legal duties are distributed among ADS framework, keeper and supervisor rather than simply retained by an onboard driver
Civil liability / insurance
General StVG keeper-liability / insurance architecture remains central; not wholly replaced by AV-specific civil liability
Data / logging
Statutory event/data duties; AFGBV data-storage requirements
Post-market / in-use oversight
KBA/authority market surveillance and permit supervision
Material change / software update
AFGBV § 4(5) expressly requires KBA approval before post-permit changes to an autonomous vehicle are used; § 6 allows withdrawal/suspension of the vehicle operating permit where approval conditions cease to be met.
Retesting / revalidation
Explicit lifecycle control: KBA approval for vehicle changes; suspension/withdrawal pending clarification under § 6; operating-area approval can be suspended/withdrawn under § 10 when safety assumptions or infrastructure conditions cease to hold.
Commercial service pathway
Possible within approved operating area and applicable transport/service law
Dominant deployment model
Operating-area + technical-supervision model
Legal status
In force
Primary-source anchor
StVG §§ 1d–1g; AFGBV §§ 4, 7–11, 13–14
Primary current-law rationale
Germany most clearly converts a technical ODD into a public-law deployment object: lawful autonomous operation is geographically bounded by an approved operating area.
Confidence
High

Sources

Public Library records for Germany

ROAT-2026-0170
German Road Traffic Act (StVG) § 1a – Motor vehicles with an automated driving function (Straßenverkehrsgesetz § 1a)
ROAT-2026-0329
German Road Traffic Act (StVG) §§ 1d–1g – Motor vehicles with autonomous driving function in defined operating areas (Straßenverkehrsgesetz §§ 1d–1g)
ROAT-2026-0330
Ordinance on the approval and operation of motor vehicles with autonomous driving function in defined operating areas, AFGBV (Verordnung zur Genehmigung und zum Betrieb von Kraftfahrzeugen mit autonomer Fahrfunktion in festgelegten Betriebsbereichen)
ROAT-2026-0205
Technical Report of the Working Group “Research Needs in Teleoperation” (BASt F 166b)
ROAT-2026-0407
Germany — Straßenverkehr-Fernlenk-Verordnung (StVFernLV)