Presné definície, konkrétne ustanovenia a vysvetlenia pojmov automatizovanej dopravy. Pri hesle si vyberte prameň, ktorý chcete porovnať.
Citácie sú v jazyku označenom pri definícii. Vysvetlenia a slovenské názvy anglických technických pojmov sú pracovné spracovanie ROAT. Zhodný názov alebo skratka neznamenajú zhodný právny význam.
Adaptívny tempomat (ACC)
Adaptive cruise control
Vysvetlenie: Pojem doplnený do UN R160 pre rámec zaznamenávania údajov EDR. Nižšie je presná citácia a neoficiálny slovenský preklad.
“Adaptive cruise control” is a system which accelerates or decelerates the vehicle to automatically maintain a driver pre-set speed and driver pre-set gap distance from the vehicle in front.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Adaptívny tempomat“ je systém, ktorý zrýchľuje alebo spomaľuje vozidlo s cieľom automaticky udržiavať vodičom vopred nastavenú rýchlosť a vodičom vopred nastavenú vzdialenosť od vozidla vpredu.
Vložený bod 2.3, ECE/TRANS/WP.29/2022/26, s. 2. Overené aj na vykreslenej strane PDF; zjednotené medzery, zalomenia a úvodzovky. Samotná definícia neurčuje povinné vybavenie každého vozidla týmto systémom.
Doplnok 1 k sérii 01; vstup do platnosti 8. 10. 2022 podľa C.N.370.2022. Citujeme pôvodné vložené body z dokumentu 2022/26. Nejde o konsolidované číslovanie série 02.
Aktualizácia softvéru
Software update
Vysvetlenie: Aktualizácia zahŕňa aj zmenu konfiguračných parametrov. Jej vplyv na schválené funkcie sa posudzuje samostatne.
„Aktualizácia softvéru“ je balík používaný na inováciu softvéru na novú verziu vrátane zmeny konfiguračných parametrov.
Bod 2.3, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01. Súvisiace ustanovenia série 01: 7.1.1.3, 7.1.1.9–10, 7.1.4, 7.2.1.2 a oddiel 13; vysvetlenie v detaile prameňa.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Aktuálne zvolená rýchlosť ALKS
Present speed (ALKS)
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
"Present speed" or "speed" is the current speed selected by the system due to traffic.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Aktuálna rýchlosť“ alebo „rýchlosť“ je aktuálna rýchlosť zvolená systémom vzhľadom na premávku.
UN R157, bod 2.9.3; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Asistent na diaľku
Remote assistant
Vysvetlenie: Človek poskytujúci systému informácie alebo radu. Túto rolu nemožno bez ďalšieho stotožniť s vodičom na diaľku.
“Remote assistant” is a natural person who: is not physically located in the driver’s seat of the vehicle; is able to provide information or advice to an autonomous vehicle to facilitate trip continuation when the autonomous vehicle encounters a situation it cannot manage, or alerts the automated driving system of the need to fallback to a minimal risk condition, but does not include remote driving; and is able to provide an autonomous vehicle with revised goals and/or tasks.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Asistent na diaľku“ je fyzická osoba, ktorá: sa fyzicky nenachádza na sedadle vodiča vozidla; je schopná poskytnúť autonómnemu vozidlu informácie alebo rady na uľahčenie pokračovania jazdy, keď sa vozidlo stretne so situáciou, ktorú nedokáže zvládnuť, alebo upozorní automatizovaný systém riadenia na potrebu záložného prechodu do stavu minimálneho rizika, pričom táto činnosť nezahŕňa riadenie na diaľku; a je schopná poskytnúť autonómnemu vozidlu upravené ciele a/alebo úlohy.
Rozhodujúce je, že osoba nie je na sedadle vodiča; toto znenie nevyžaduje, aby bola mimo vozidla.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
Automatically commanded steering function category B1
Doslovné znenie · angličtina
“Automatically commanded steering function category B1” means a function within an electronic control system where actuation of the steering system can result from automatic evaluation of signals initiated on-board the vehicle, possibly in conjunction with passive infrastructure features, to generate control action in order to assist the driver in keeping the vehicle within the chosen lane by influencing the lateral movement of the vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Automaticky ovládaná funkcia riadenia kategórie B1“ je funkcia v elektronickom riadiacom systéme, pri ktorej môže byť aktivácia systému riadenia výsledkom automatického vyhodnotenia signálov vznikajúcich vo vozidle, prípadne v spojení s pasívnymi prvkami infraštruktúry, na vytvorenie riadiaceho zásahu, ktorý pomáha vodičovi udržiavať vozidlo vo zvolenom jazdnom pruhu ovplyvňovaním jeho priečneho pohybu.
Vložený bod 2.7, ECE/TRANS/WP.29/2022/26, s. 2. Overené aj na vykreslenej strane PDF; zjednotené medzery, zalomenia a úvodzovky. Samotná definícia neurčuje povinné vybavenie každého vozidla týmto systémom.
Doplnok 1 k sérii 01; vstup do platnosti 8. 10. 2022 podľa C.N.370.2022. Citujeme pôvodné vložené body z dokumentu 2022/26. Nejde o konsolidované číslovanie série 02.
Automaticky ovládaná funkcia riadenia kategórie C
Automatically commanded steering function category C
Vysvetlenie: Pojem doplnený do UN R160 pre rámec zaznamenávania údajov EDR. Nižšie je presná citácia a neoficiálny slovenský preklad.
Automatically commanded steering function category C
Doslovné znenie · angličtina
“Automatically commanded steering function category C” means a function within an electronic control system where actuation of the steering system can result from automatic evaluation of signals initiated on-board the vehicle, possibly in conjunction with passive infrastructure features, to generate control action in order to perform a single lateral manoeuvre (e.g. lane change) when commanded by the driver.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Automaticky ovládaná funkcia riadenia kategórie C“ je funkcia v elektronickom riadiacom systéme, pri ktorej môže byť aktivácia systému riadenia výsledkom automatického vyhodnotenia signálov vznikajúcich vo vozidle, prípadne v spojení s pasívnymi prvkami infraštruktúry, na vytvorenie riadiaceho zásahu s cieľom vykonať na pokyn vodiča jeden priečny manéver (napr. zmenu jazdného pruhu).
Vložený bod 2.9, ECE/TRANS/WP.29/2022/26, s. 2. Overené aj na vykreslenej strane PDF; zjednotené medzery, zalomenia a úvodzovky. Samotná definícia neurčuje povinné vybavenie každého vozidla týmto systémom.
Doplnok 1 k sérii 01; vstup do platnosti 8. 10. 2022 podľa C.N.370.2022. Citujeme pôvodné vložené body z dokumentu 2022/26. Nejde o konsolidované číslovanie série 02.
Automatizované doručovacie vozidlo
Automated delivery vehicle
Vysvetlenie: Vyhláška sem zaraďuje automatizované, plne automatizované alebo na diaľku ovládané vozidlo na prepravu nákladu s čiastočne alebo úplne samostatným pohybom. Určuje aj technické limity.
Automatizované doručovacie vozidlo je automatizované vozidlo, plne automatizované vozidlo alebo na diaľku ovládané vozidlo, ktoré sa pohybuje čiastočne alebo úplne samostatne a slúži na prepravu nákladu.
A fully autonomous vehicle that meets the definition of a low-speed vehicle in 49 C.F.R. s. 571.3 and is not designed for, or capable of, human occupancy.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Plne autonómne vozidlo, ktoré spĺňa definíciu nízkorýchlostného vozidla podľa 49 C.F.R. § 571.3 a nie je navrhnuté na pobyt osôb ani ho neumožňuje.
Príklad: Malé vozidlo doručuje zásielku; samotný názov ešte neurčuje, na ktorej komunikácii smie jazdiť.
Automatizované vozidlo
Automated vehicle
Vysvetlenie: V práve EÚ vozidlo schopné určitý čas jazdiť samostatne, pri ktorom sa zásah vodiča stále očakáva alebo vyžaduje.
Porovnávajte rozsah definície aj právny status prameňa. Podobné označenie nemusí znamenať rovnaký právny pojem; osobitné rozdiely sú uvedené pri citáciách.
automatizovaným vozidlom automatizované vozidlo podľa osobitného predpisu6a) alebo iné motorové vozidlo navrhnuté a skonštruované tak, aby sa dokázalo určitý čas samostatne pohybovať bez nepretržitého dohľadu vodiča, pri ktorom sa ale zásah vodiča predpokladá alebo vyžaduje,
Kontrola citovaného ustanovenia: Dátum pri tejto citácii nie je zaznamenaný.
Súvisiace slovenské ustanovenia — vysvetlenie
Zákonná definícia odkazuje na právo EÚ a zahŕňa aj iné motorové vozidlá s dočasným samostatným pohybom, pri ktorých sa zásah vodiča predpokladá alebo vyžaduje.
„automatizované vozidlo“ je motorové vozidlo navrhnuté a skonštruované tak, aby sa dokázalo určitý čas samostatne pohybovať bez nepretržitého dohľadu vodiča, no pri ktorom sa stále predpokladá alebo vyžaduje zásah vodiča;
“Autonomous vehicle” means any vehicle equipped with autonomous technology that has been integrated into that vehicle that meets the definition of Level 3, Level 4, or Level 5 of SAE International’s “Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles, standard J3016 (APR2021),” as may be revised.
An autonomous vehicle does not include a vehicle that is equipped with one or more collision avoidance systems, including, but not limited to, electronic blind spot assistance, automated emergency braking systems, park assist, adaptive cruise control, lane keep assist, lane departure warning, traffic jam and queuing assist, or other similar systems that enhance safety or provide driver assistance, but are not capable, collectively or singularly, of driving the vehicle without the active control or monitoring of a human operator.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Autonómne vozidlo“ znamená každé vozidlo vybavené autonómnou technológiou integrovanou do vozidla, ktoré spĺňa definíciu úrovne 3, 4 alebo 5 podľa normy SAE International „Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles, standard J3016 (APR2021)“ v znení jej prípadných revízií.
Autonómnym vozidlom nie je vozidlo vybavené jedným alebo viacerými systémami na predchádzanie zrážkam, okrem iného elektronickým asistentom sledovania mŕtveho uhla, systémami automatického núdzového brzdenia, parkovacím asistentom, adaptívnym tempomatom, asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, upozornením na opustenie jazdného pruhu, asistentom jazdy v dopravnej zápche a v kolóne alebo inými podobnými systémami, ktoré zvyšujú bezpečnosť alebo poskytujú pomoc vodičovi, ale nie sú spoločne ani jednotlivo schopné viesť vozidlo bez aktívneho ovládania alebo monitorovania ľudskou obsluhou.
"Autonomous vehicle" means a motor vehicle that is equipped with an automated driving system which is designed to function at a level of driving automation of level 3, 4 or 5 pursuant to SAE J3016. The term includes a fully autonomous vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Autonómne vozidlo“ znamená motorové vozidlo vybavené automatizovaným systémom riadenia navrhnutým na fungovanie na úrovni automatizácie riadenia 3, 4 alebo 5 podľa SAE J3016. Pojem zahŕňa plne autonómne vozidlo.
Zákonné definície v NRS Chapter 482A; oficiálna konsolidácia označená revíziou 15. 4. 2026. SAE J3016 má osobitné vymedzenie v NRS 482A.048 (východisková verzia z 30. 9. 2016); nemožno automaticky dosadiť SAE 2021.
"Automated motor vehicle" means a motor vehicle on which an automated driving system is installed that is capable of being operated with Level 4 automation or Level 5 automation.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Automatizované motorové vozidlo“ znamená motorové vozidlo s nainštalovaným automatizovaným systémom riadenia, ktoré je možné prevádzkovať na úrovni automatizácie 4 alebo 5.
Predpis pre skúšobnú prevádzku, v znení SFS 2020:754 účinnom od 1. 1. 2021. Novela zároveň zachovala platnosť predpisu po júni 2022. Pre staršie povolenia zachováva staršie znenie § 7. Overené 8. 9. 2026.
Príklad: Systém vedie vozidlo v určených podmienkach, ale vodič musí byť pripravený prevziať riadenie.
Automatizovaný systém riadenia (ADS)
Automated Driving System (ADS)
Vysvetlenie: Hardvér a softvér vykonávajúci celú dynamickú úlohu riadenia v určených podmienkach.
Kontrola citovaného ustanovenia: Dátum pri tejto citácii nie je zaznamenaný.
Súvisiace slovenské ustanovenia — vysvetlenie
Slovenská definícia pracuje s trvalým využívaním hardvéru a softvéru na dynamickú kontrolu nad vozidlom. Jej znenie nie je totožné s definíciou ADS v nariadení EÚ.
„Automatizovaný jazdný systém“ (ADS) je hardvér a softvér, ktoré sú spoločne schopné nepretržite vykonávať celú dynamickú úlohu riadenia v konkrétnej prevádzkovo-konštrukčnej doméne (ODD).
“Automated driving system” is the combination of both hardware and software which collectively form autonomous technology and when equipped to a vehicle are capable of making, or are designed to make the vehicle perform the entire dynamic driving task on a sustained basis, with or without a driver located in the driver’s seat of the vehicle, regardless of whether it is limited to a specific operational design domain, and limited to systems that meet the description of Levels 3, 4, and/or 5 in the Society of Automotive Engineers (SAE) International’s Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles, standard J3016 (APR2021).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Automatizovaný systém riadenia“ je kombinácia hardvéru a softvéru, ktoré spoločne tvoria autonómnu technológiu a po zabudovaní do vozidla sú schopné zabezpečiť, alebo sú navrhnuté tak, aby zabezpečili, že vozidlo sústavne vykonáva celú dynamickú úlohu riadenia, s vodičom na sedadle vodiča alebo bez neho, bez ohľadu na obmedzenie na konkrétne prevádzkové podmienky systému; pojem je obmedzený na systémy spĺňajúce opis úrovní 3, 4 a/alebo 5 podľa normy Society of Automotive Engineers (SAE) International „Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles, standard J3016 (APR2021)“.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
The hardware and software that are collectively capable of performing the entire dynamic driving task of an autonomous vehicle on a sustained basis, regardless of whether it is limited to a specific operational design domain.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Hardvér a softvér, ktoré sú spoločne schopné sústavne vykonávať celú dynamickú úlohu riadenia autonómneho vozidla bez ohľadu na to, či je táto schopnosť obmedzená na konkrétne prevádzkové podmienky systému.
“Automated driving system” refers to a vehicle system that uses both hardware and software to exercise dynamic control of a vehicle on a sustained basis.
The hardware and software that are collectively capable of performing the entire DDT on a sustained basis, regardless of whether it is limited to a specific operational design domain (ODD); this term is used specifically to describe a Level 3, 4, or 5 driving automation system.
“Automated driving system” refers to a vehicle system that uses both hardware and software to exercise dynamic control of a vehicle on a sustained basis.
“Automated Driving System (ADS)” means the vehicle hardware and software that are collectively capable of performing the entire Dynamic Driving Task (DDT) on a sustained basis.
“Automated Driving System (ADS)” means the vehicle hardware and software that are collectively capable of performing the entire Dynamic Driving Task (DDT) on a sustained basis.
Zákonné definície v NRS Chapter 482A; oficiálna konsolidácia označená revíziou 15. 4. 2026. SAE J3016 má osobitné vymedzenie v NRS 482A.048 (východisková verzia z 30. 9. 2016); nemožno automaticky dosadiť SAE 2021.
"Automated driving system" means hardware and software that, when installed on a motor vehicle and engaged, are collectively capable of operating the vehicle with Level 3 automation, Level 4 automation, or Level 5 automation by performing the entire dynamic driving task for the vehicle on a sustained basis, regardless of whether the system is limited to a specific operational design domain.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Automatizovaný systém riadenia“ znamená hardvér a softvér, ktoré po inštalácii do motorového vozidla a aktivácii spoločne umožňujú prevádzku vozidla na úrovni automatizácie 3, 4 alebo 5 sústavným vykonávaním celej dynamickej úlohy riadenia vozidla bez ohľadu na to, či je systém obmedzený na konkrétne prevádzkové podmienky.
Citované znenie §§ 545.451 a 545.454 zavedené SB 2807, § 1, účinné od 1. 9. 2025. Znenie rekonštruované z prijatej novely bez vypusteného textu. Kontrola 8. 9. 2026; nejde o úplný rozbor vykonávacích pravidiel.
Príklad: Systém vyhodnotí situáciu a sám zabrzdí pred chodcom.
Automatizovaný systém udržiavania v jazdnom pruhu (ALKS)
Automated Lane Keeping System (ALKS)
Vysvetlenie: Vodičom aktivovaný systém riadiaci priečny aj pozdĺžny pohyb vozidla. Pôvodná verzia pracovala s hranicou 60 km/h, séria 01 so 130 km/h; konkrétna prevádzková rýchlosť závisí aj od schopností systému a podmienok.
"Automated Lane Keeping System (ALKS)" is a system which is activated by the driver and which keeps the vehicle within its lane for travelling speed of 130 km/h or less by controlling the lateral and longitudinal movements of the vehicle for extended periods without the need for further driver input. Within this Regulation, ALKS is also referred to as "the system"
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Automatizovaný systém udržiavania v jazdnom pruhu (ALKS)“ je systém aktivovaný vodičom, ktorý udržiava vozidlo v jeho jazdnom pruhu pri rýchlosti jazdy 130 km/h alebo nižšej tým, že dlhší čas riadi priečny a pozdĺžny pohyb vozidla bez potreby ďalšieho vstupu vodiča. V tomto predpise sa ALKS označuje aj ako „systém“.
UN R157, bod 2.1; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
‘Automated Lane Keeping System (ALKS)’ for low speed application is a system which is activated by the driver and which keeps the vehicle within its lane for travelling speed of 60 km/h or less by controlling the lateral and longitudinal movements of the vehicle for extended periods without the need for further driver input. Within this Regulation, ALKS is also referred to as ‘ the system ’.
„Automatizovaný systém udržiavania v jazdnom pruhu“ na použitie pri nízkej rýchlosti je vodičom aktivovaný systém, ktorý udržiava vozidlo v jeho jazdnom pruhu pri najvyššej cestovnej rýchlosti 60 km/h tak, že dlhší čas riadi bočný a pozdĺžny pohyb vozidla bez potreby ďalšieho zásahu vodiča. Automatizovaný systém udržiavania v jazdnom pruhu sa v tomto predpise označuje aj ako „systém“.
UN R157, bod 2.1. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Autonómna jazda
Autonomous travel
Vysvetlenie: Britské vymedzenie jazdy bez ovládania človekom a bez ľudského monitorovania na účely okamžitého zásahu.
A vehicle travels “autonomously” if—
(a) it is being controlled not by an individual but by equipment of the vehicle, and
(b) neither the vehicle nor its surroundings are being monitored by an individual with a view to immediate intervention in the driving of the vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Vozidlo jazdí „autonómne“, ak—
(a) ho neovláda fyzická osoba, ale vybavenie vozidla, a
(b) fyzická osoba nemonitoruje vozidlo ani jeho okolie s cieľom okamžitého zásahu do riadenia vozidla.
Prijatý zákon pre Anglicko, Wales a Škótsko. Citované ustanovenia §§ 1, 7, 12, 44 a 46 sú v oficiálnom konsolidovanom znení označené ako Prospective (zatiaľ neúčinné). Overené 8. 9. 2026; nejde o tvrdenie, že celý zákon je neúčinný.
Autonómna technológia
Autonomous technology
Vysvetlenie: Technológia vymedzená kalifornským zákonom; jej význam treba odlíšiť od ADS a od podporných systémov vodiča.
“Autonomous technology” means technology that has the capability to drive a vehicle without the active physical control or monitoring by a human operator.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Autonómna technológia“ znamená technológiu, ktorá je schopná viesť vozidlo bez aktívneho fyzického ovládania alebo monitorovania ľudskou obsluhou.
“Autonomous test vehicle” is an autonomous vehicle that is operated for testing purposes. The presence in the vehicle of a person that monitors an autonomous vehicle’s performance and performs the dynamic driving task fallback shall not affect whether a vehicle meets the definition of an autonomous test vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Autonómne skúšobné vozidlo“ je autonómne vozidlo prevádzkované na účely skúšania. Prítomnosť osoby vo vozidle, ktorá monitoruje činnosť autonómneho vozidla a vykonáva záložnú reakciu pri dynamickej úlohe riadenia, nemá vplyv na to, či vozidlo spĺňa definíciu autonómneho skúšobného vozidla.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
Autonómny režim
Autonomous mode
Vysvetlenie: Prevádzkový stav, v ktorom ADS vykonáva dynamickú úlohu riadenia.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
Autorizovaný subjekt samostatnej jazdy (ASDE)
Authorised self-driving entity (ASDE)
Vysvetlenie: Subjekt určený podľa autorizačných požiadaviek. Jeho úlohu treba odlišovať od licencovaného prevádzkovateľa NUIC; súvisiace ciele zodpovednosti upravuje § 6.
Prijatý zákon pre Anglicko, Wales a Škótsko. Citované ustanovenia §§ 1, 7, 12, 44 a 46 sú v oficiálnom konsolidovanom znení označené ako Prospective (zatiaľ neúčinné). Overené 8. 9. 2026; nejde o tvrdenie, že celý zákon je neúčinný.
Bezdrôtová aktualizácia (OTA)
Over-the-Air (OTA) update
Vysvetlenie: Prenos údajov bez kábla alebo lokálneho pripojenia. Citácia zachováva názov „aktualizácia šírená vzduchom“ z Úradného vestníka.
„Aktualizácia šírená vzduchom“ je akákoľvek metóda uskutočňovania bezdrôtového prenosu údajov namiesto používania káblového alebo iného lokálneho pripojenia.
Bod 2.9, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01. Súvisiace ustanovenia série 01: 7.1.1.3, 7.1.1.9–10, 7.1.4, 7.2.1.2 a oddiel 13; vysvetlenie v detaile prameňa.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
„Aktualizácia šírená vzduchom“ je akákoľvek metóda uskutočňovania bezdrôtového prenosu údajov namiesto používania káblového alebo iného lokálneho pripojenia.
UN R156, bod 2.9. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Bezpečný stav
Safe state
Vysvetlenie: Prevádzkový režim pri poruche bez neprimeranej miery rizika podľa R156. Nemožno ho automaticky stotožniť s MRC alebo s manévrom MRM.
„Bezpečný stav“ je prevádzkový režim v prípade poruchy niektorého prvku bez neprimeranej miery rizika.
Bod 2.7, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Bezprostredná blízkosť podľa R161
Close proximity
Vysvetlenie: Pojem pre digitálne kľúče podľa R161. Presná definícia a jej pracovný slovenský preklad sú uvedené nižšie.
Doplnok 1 k pôvodnej sérii R161; vstup do platnosti 8. 10. 2022 (C.N.371.2022). Citované definície neskoršie overené doplnky 2–5 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Bežná zmena jazdného pruhu
Regular lane change
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
"Regular lane change" is any lane change procedure performed by the ALKS that is not an MRM lane change.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Bežná zmena jazdného pruhu“ je akýkoľvek postup zmeny jazdného pruhu vykonaný ALKS, ktorý nie je zmenou jazdného pruhu pri MRM.
UN R157, bod 2.31; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Cestujúci vo vozidle s ADS
Passenger in an ADS vehicle
Vysvetlenie: Rola bez výkonu riadenia; presné vymedzenie závisí od prameňa.
“Passenger” means an occupant of a vehicle who has no role in the operation of that vehicle when the autonomous technology is engaged. A passenger may summon a vehicle or input a destination, but does not engage the technology, monitor the vehicle, or drive or operate the vehicle. A member of the public may ride as a passenger in an autonomous test vehicle if there are no fees charged to the passenger or compensation received by the manufacturer.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Cestujúci“ znamená osobu vo vozidle, ktorá nemá žiadnu úlohu pri jeho prevádzke, keď je autonómna technológia aktivovaná. Cestujúci môže privolať vozidlo alebo zadať cieľ jazdy, ale neaktivuje technológiu, nemonitoruje vozidlo ani ho nevedie či neobsluhuje. Osoba z radov verejnosti môže cestovať ako cestujúci v autonómnom skúšobnom vozidle, ak sa jej neúčtujú žiadne poplatky a výrobca neprijíma odplatu.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
"Target stop area" means a potential stopping area (e.g. emergency lane, hard shoulder, beside the road, slowest lane of traffic, own lane of travel).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Cieľová oblasť zastavenia“ znamená potenciálnu oblasť zastavenia (napr. núdzový pruh, spevnená krajnica, priestor vedľa vozovky, najpomalší jazdný pruh, vlastný jazdný pruh).
UN R157, bod 2.28; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Cieľový jazdný pruh
Target lane
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
"Target lane" is the lane into which the ALKS vehicle intends to manoeuvre. The target lane can be a regular lane of travel, an enter lane, an exit lane or a hard shoulder, emergency refuge area or beside the road.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Cieľový jazdný pruh“ je pruh, do ktorého vozidlo s ALKS zamýšľa vykonať manéver. Cieľovým pruhom môže byť bežný jazdný pruh, pripájací pruh, odbočovací pruh alebo spevnená krajnica, núdzová odstavná plocha či priestor vedľa vozovky.
UN R157, bod 2.23; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Detekcia a reakcia na objekty a udalosti (OEDR)
Object and event detection and response (OEDR)
Vysvetlenie: Monitorovanie okolia a primeraná reakcia tvoria časť dynamickej úlohy riadenia.
„Detekcia a reakcia na predmety a udalosti“ (OEDR) sú čiastkové úlohy dynamickej úlohy riadenia, ktoré zahŕňajú monitorovanie prostredia jazdy a vykonávanie primeranej reakcie. Zahŕňa detegovanie, rozpoznávanie a klasifikáciu predmetov a udalostí a prípravu a vykonávanie reakcií podľa potreby.
The subtasks of the DDT that include monitoring the driving environment (detecting, recognizing, and classifying objects and events and preparing to respond as needed) and executing an appropriate response to such objects and events (i.e., as needed to complete the DDT and/or DDT fallback).
"Digital key" means a key designed to be transferred to multiple devices by the primary user(s) through dedicated processes.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Digitálny kľúč“ je kľúč navrhnutý tak, aby ho primárny používateľ alebo primárni používatelia mohli prostredníctvom osobitných procesov prenášať do viacerých zariadení.
ECE/TRANS/WP.29/2022/27, s. 2; overené aj vo vykreslenom PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je neoficiálny.
Doplnok 1 k pôvodnej sérii R161; vstup do platnosti 8. 10. 2022 (C.N.371.2022). Citované definície neskoršie overené doplnky 2–5 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Dynamická kontrola
Dynamic control
Vysvetlenie: Operatívne a taktické funkcie pohybu vozidla podľa Viedenského dohovoru. Terminológia dohovoru sa porovnáva s DDT; nejde o automaticky totožné právne pojmy.
Prijatý zákon pre Anglicko, Wales a Škótsko. Citované ustanovenia §§ 1, 7, 12, 44 a 46 sú v oficiálnom konsolidovanom znení označené ako Prospective (zatiaľ neúčinné). Overené 8. 9. 2026; nejde o tvrdenie, že celý zákon je neúčinný.
“Dynamic control” refers to carrying out all the real-time operational and tactical functions required to move the vehicle. This includes controlling the vehicle’s lateral and longitudinal motion, monitoring the road, responding to events in the road traffic, and planning and signalling for manoeuvres.
“Dynamic control” refers to carrying out all the real-time operational and tactical functions required to move the vehicle. This includes controlling the vehicle’s lateral and longitudinal motion, monitoring the road environment, responding to events in the road traffic environment, and planning and signalling for manoeuvres.
„Dynamická úloha riadenia (DDT)“ sú všetky prevádzkové funkcie v reálnom čase a taktické funkcie potrebné na prevádzku vozidla s výnimkou strategických funkcií, ako je plánovanie ciest a výber cieľových miest a traťových bodov, a vrátane okrem iného týchto čiastkových úloh:
a) ovládanie bočného pohybu vozidla prostredníctvom riadenia (prevádzkové);
b) ovládanie pozdĺžneho pohybu vozidla prostredníctvom zrýchlenia a spomalenia (prevádzkové);
c) monitorovanie prostredia jazdy detekciou objektov a udalostí, rozpoznávaním, klasifikáciou a prípravou reakcie (operačná a taktická);
d) vykonanie reakcie na objekty a udalosti (prevádzkové a taktické);
e) plánovanie manévrov (taktické);
f) zvyšovanie viditeľnosti osvetlením, použitím klaksónu, signalizáciou, gestikuláciou atď. (taktické).
“Dynamic driving task” means all of the real-time operational and tactical functions required to operate a vehicle in on-road traffic, excluding the strategic functions such as trip scheduling, selection of destinations and waypoints, and including without limitation the following subtasks: lateral vehicle motional control via steering (operational); longitudinal vehicle motional control via acceleration and deceleration (operational); monitoring the driving environment via object and event detection, recognition, classification, and response preparation (operational and tactical); object and event response execution (operational and tactical); maneuver planning (tactical); and enhancing conspicuity via lighting, sounding the horn, signaling, gesturing, etc.(tactical).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Dynamická úloha riadenia“ znamená všetky operačné a taktické funkcie vykonávané v reálnom čase, ktoré sú potrebné na prevádzku vozidla v cestnej premávke, s výnimkou strategických funkcií, ako sú plánovanie jázd a výber cieľových a priebežných bodov trasy, a zahŕňa bez obmedzenia tieto čiastkové úlohy: priečne ovládanie pohybu vozidla riadením smeru jazdy (operačné); pozdĺžne ovládanie pohybu vozidla zrýchľovaním a spomaľovaním (operačné); monitorovanie jazdného prostredia detekciou, rozpoznávaním a klasifikáciou objektov a udalostí a prípravou reakcie (operačné a taktické); vykonanie reakcie na objekty a udalosti (operačné a taktické); plánovanie manévrov (taktické); a zlepšovanie viditeľnosti a rozpoznateľnosti osvetlením, zvukovým výstražným znamením, signalizáciou, gestami atď. (taktické).
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
“Dynamic driving task” means all of the real-time operational and tactical functions required to operate a vehicle in on-road traffic within its specific operational design domain, if any, excluding strategic functions such as trip scheduling; provision of event-based information, advice, instruction, or revised goals; and selection of destinations and waypoints.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Dynamická úloha riadenia“ znamená všetky operačné a taktické funkcie vykonávané v reálnom čase, ktoré sú potrebné na prevádzku vozidla v cestnej premávke v rámci jeho konkrétnych prevádzkových podmienok systému, ak sú určené, s výnimkou strategických funkcií, ako sú plánovanie jázd; poskytovanie informácií, rád, pokynov alebo upravených cieľov na základe udalostí; a výber cieľových a priebežných bodov trasy.
All of the real-time operational and tactical functions required to operate a vehicle in on-road traffic, excluding the strategic functions such as trip scheduling and selection of destinations and waypoints, and including, without limitation, the following subtasks:
1. Lateral vehicle motion control via steering (operational).
2. Longitudinal vehicle motion control via acceleration and deceleration (operational).
3. Monitoring the driving environment via object and event detection, recognition, classification, and response preparation (operational and tactical).
4. Object and event response execution (operational and tactical).
5. Maneuver planning (tactical).
6. Enhancing conspicuity via lighting, sounding the horn, signaling, gesturing, etc. (tactical).
"Dynamic Driving Task (DDT)" is the control and execution of all longitudinal and lateral movements of the vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Dynamická jazdná úloha (DDT)“ je riadenie a vykonávanie všetkých pozdĺžnych a priečnych pohybov vozidla.
UN R157, bod 2.14; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
"Dynamic driving task" means all of the real-time operational and tactical functions required to operate an autonomous vehicle in traffic on a highway. The term does not include functions relating to planning for the use of the vehicle, including, without limitation, the scheduling of a trip or the selection of a destination or waypoint.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Dynamická úloha riadenia“ znamená všetky operačné a taktické funkcie v reálnom čase potrebné na prevádzku autonómneho vozidla v cestnej premávke. Pojem nezahŕňa funkcie súvisiace s plánovaním použitia vozidla, okrem iného plánovanie jazdy alebo výber cieľa či priebežného bodu trasy.
Zákonné definície v NRS Chapter 482A; oficiálna konsolidácia označená revíziou 15. 4. 2026. SAE J3016 má osobitné vymedzenie v NRS 482A.048 (východisková verzia z 30. 9. 2016); nemožno automaticky dosadiť SAE 2021.
Príklad: Brzdenie pred priechodom patrí do DDT; výber adresy nie.
Energeticky nezávislá pamäť EDR
Non-volatile memory (EDR)
Vysvetlenie: Pamäť uchovávajúca zaznamenané údaje aj po strate napájania.
‘Non-volatile memory’ means the memory reserved for maintaining recorded EDR data in a semi-permanent fashion. Data recorded in non-volatile memory is retained after a loss of power and can be retrieved with EDR data extraction tools and methods.
„energeticky nezávislá pamäť“ je pamäť vyhradená na uchovávanie údajov zaznamenaných EDR polostálym spôsobom. Údaje zaznamenané v energeticky nezávislej pamäti sa uchovajú po strate výkonu a dajú sa získať pomocou nástrojov a metód extrakcie údajov z EDR;
UN R160, bod 2.22. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Citovaná séria 01 vstúpila do platnosti 22. 4. 2022 (C.N.112.2022). Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2023/98/Rev.1 (2024-06-15); 2023/101 (2024-06-15); 2023/102 (2024-06-15). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Fáza preberania riadenia
Transition phase
Vysvetlenie: Čas trvania požiadavky systému ALKS na prevzatie riadenia.
"Transition phase" means the duration of the transition demand.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Prechodná fáza“ znamená trvanie výzvy na prevzatie riadenia.
UN R157, bod 2.3; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Funkcia ADS pre konkrétne použitie (ADS feature)
ADS feature
Vysvetlenie: Konkrétne použitie ADS navrhnuté pre určené prevádzkové podmienky. Pracovný slovenský názov odlišuje tento pojem od čiastkovej funkcie ADS (ADS function).
Konsolidované znenie k 24. 3. 2026 zahŕňajúce novelu 2026/481. Ide o pravidlá typového schvaľovania ADS plne automatizovaných vozidiel v rozsahu článku 1.
Hranice funkčnej prevádzky digitálneho kľúča
Boundary of functional operation
Vysvetlenie: Pojem pre digitálne kľúče podľa R161. Presná definícia a jej pracovný slovenský preklad sú uvedené nižšie.
"Boundary of functional operation" defines the boundaries of the external physical limits (e.g. distance) within which the digital key is able to operate the ‘device to prevent unauthorized use’ of the vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Hranice funkčnej prevádzky“ vymedzujú vonkajšie fyzické limity (napr. vzdialenosť), v rámci ktorých digitálny kľúč dokáže ovládať zariadenie vozidla brániace neoprávnenému použitiu.
ECE/TRANS/WP.29/2022/27, s. 2; overené aj vo vykreslenom PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je neoficiálny.
Doplnok 1 k pôvodnej sérii R161; vstup do platnosti 8. 10. 2022 (C.N.371.2022). Citované definície neskoršie overené doplnky 2–5 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Hrozba
Threat
Vysvetlenie: Možná príčina neželanej udalosti. Hrozba je odlišná od zraniteľnosti, ktorú môže zneužiť.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Identifikačné číslo softvéru podľa RX (RXSWIN)
RX Software Identification Number (RXSWIN)
Vysvetlenie: Identifikátor softvéru relevantného pre typové schválenie podľa konkrétneho predpisu.
"RX Software Identification Number (RXSWIN)" means a dedicated identifier, defined by the vehicle manufacturer, representing information about the type approval relevant software of the Electronic Control System contributing to the Regulation N° X type approval relevant characteristics of the vehicle.
„Identifikačné číslo softvéru podľa RX (RXSWIN)“ je špecializovaný identifikátor stanovený výrobcom vozidla, ktorý predstavuje informáciu o softvéri elektronického riadiaceho systému relevantnom pre typové schválenie, ktorý tvorí vlastnosti vozidla relevantné pre typové schválenie podľa predpisu č. X.
Bod 2.2, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01. Súvisiace ustanovenia série 01: 7.1.1.3, 7.1.1.9–10, 7.1.4, 7.2.1.2 a oddiel 13; vysvetlenie v detaile prameňa.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
‘RX Software Identification Number (RXSWIN)’ means a dedicated identifier, defined by the vehicle manufacturer, representing information about the type approval relevant software of the Electronic Control System contributing to the Regulation No X type approval relevant characteristics of the vehicle.
„Identifikačné číslo softvéru podľa RX (RXSWIN)“ je špecializovaný identifikátor stanovený výrobcom vozidla, ktorý predstavuje informáciu o softvéri elektronického riadiaceho systému relevantnom pre typové schválenie, ktorý tvorí vlastnosti vozidla relevantné pre typové schválenie podľa predpisu č. X.
UN R156, bod 2.2. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Identifikačné číslo softvéru R157 (R157SWIN)
R157 Software Identification Number (R157SWIN)
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
"R157 Software Identification Number (R157SWIN)" means a dedicated identifier, defined by the vehicle manufacturer, representing information about the type approval relevant software of the electronic control system contributing to the UN Regulation No. 157 type approval relevant characteristics of the vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Identifikačné číslo softvéru R157 (R157SWIN)“ znamená osobitný identifikátor definovaný výrobcom vozidla, ktorý predstavuje informácie o softvéri elektronického riadiaceho systému relevantnom pre typové schválenie a prispievajúcom k vlastnostiam vozidla relevantným pre typové schválenie podľa predpisu OSN č. 157.
UN R157, bod 2.18; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný. R157SWIN sa viaže na schválenie podľa R157; nejde o všeobecnú definíciu RXSWIN z R156.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Jazda v režime NUIC
No-user-in-charge journey
Vysvetlenie: Britská právna kategória jazdy vozidla s príslušnou autorizovanou funkciou; zahŕňa alternatívy uvedené v zákone.
A “no-user-in-charge journey” is a journey by a vehicle with an authorised no-user-in-charge feature during which (at any point)—
(a) that feature is engaged, or
(b) there is no individual in the vehicle who is exercising control of it.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Jazda v režime bez používateľa pripraveného ovládať vozidlo“ je jazda vozidla s autorizovanou funkciou no-user-in-charge, počas ktorej (v ktoromkoľvek okamihu)—
(a) je táto funkcia aktivovaná alebo
(b) sa vo vozidle nenachádza fyzická osoba, ktorá ho ovláda.
Prijatý zákon pre Anglicko, Wales a Škótsko. Citované ustanovenia §§ 1, 7, 12, 44 a 46 sú v oficiálnom konsolidovanom znení označené ako Prospective (zatiaľ neúčinné). Overené 8. 9. 2026; nejde o tvrdenie, že celý zákon je neúčinný.
Kľúč
Key
Vysvetlenie: Zariadenie navrhnuté na ovládanie príslušného systému zamykania; pojem sa neobmedzuje na tradičný mechanický kľúč.
‘Key’ means any device designed and constructed to provide a method of operating a locking system which is designed and constructed to be operated only by that device.
„Kľúč“ je každé zariadenie navrhnuté a skonštruované tak, aby zabezpečilo činnosť systému zamykania, ktorý je navrhnutý a skonštruovaný tak, aby sa dal ovládať len prostredníctvom tohto zariadenia.
UN R161, bod 2.8. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/21 (2025-09-26). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
"Key" means any mechanical and/or electronic solution designed and constructed to provide a method of operating a locking system which is designed and constructed to be operated by that mechanical and/or electronic solution.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Kľúč“ je akékoľvek mechanické a/alebo elektronické riešenie navrhnuté a skonštruované na ovládanie systému zamykania, ktorý je navrhnutý a skonštruovaný tak, aby sa dal ovládať týmto mechanickým a/alebo elektronickým riešením.
ECE/TRANS/WP.29/2022/27, s. 2; overené aj vo vykreslenom PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je neoficiálny.
Doplnok 1 k pôvodnej sérii R161; vstup do platnosti 8. 10. 2022 (C.N.371.2022). Citované definície neskoršie overené doplnky 2–5 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Kombinácia systému zamykania
Combination (locking system)
Vysvetlenie: Konkrétny variant umožňujúci činnosť systému zamykania po správnej aktivácii.
‘Combination’ means one of the specifically developed and constructed variations of a locking system which, when properly activated, permits operation of the locking system.
„Kombinácia“ je jeden zo zvlášť vyvinutých a skonštruovaných variantov systému zamykania, ktorý po správnom uvedení do činnosti umožňuje činnosť systému zamykania.
UN R161, bod 2.7. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/21 (2025-09-26). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Komponent
Component
Vysvetlenie: Zariadenie určené ako časť vozidla, ktoré môže byť za podmienok predpisu schválené nezávisle od vozidla.
‘Component’ means a device subject to the requirements of this Regulation and intended to be part of a vehicle, which may be type-approved independently of a vehicle where this Regulation makes express provisions for so doing.
„Komponent“ je zariadenie, na ktoré sa vzťahujú požiadavky tohto predpisu, ktoré má byť časťou vozidla, ktoré môže byť typovo schválené nezávisle od vozidla, ak to výslovne umožňujú ustanovenia tohto predpisu.
UN R161, bod 2.1. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/21 (2025-09-26). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Korekčná funkcia riadenia (CSF)
Corrective steering function
Vysvetlenie: Pojem doplnený do UN R160 pre rámec zaznamenávania údajov EDR. Nižšie je presná citácia a neoficiálny slovenský preklad.
“Corrective steering function” means a control function within an electronic control system whereby, for a limited duration, changes to the steering angle of one or more wheels may result from the automatic evaluation of signals initiated on-board the vehicle, in order to compensate a sudden, unexpected change in the side force of the vehicle, improve the vehicle stability (e.g. side wind, differing adhesion road conditions "µ-split"), or correct lane departure (e.g. to avoid crossing lane markings, leaving the road).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Korekčná funkcia riadenia“ je riadiaca funkcia v elektronickom riadiacom systéme, pri ktorej môžu počas obmedzeného času zmeny uhla natočenia jedného alebo viacerých kolies vyplývať z automatického vyhodnotenia signálov vznikajúcich vo vozidle s cieľom kompenzovať náhlu neočakávanú zmenu bočnej sily pôsobiacej na vozidlo, zlepšiť jeho stabilitu (napr. pri bočnom vetre alebo rozdielnej priľnavosti vozovky „µ-split“) alebo korigovať opustenie jazdného pruhu (napr. zabrániť prekročeniu značenia pruhu či opusteniu vozovky).
Vložený bod 2.13, ECE/TRANS/WP.29/2022/26, s. 3. Overené aj na vykreslenej strane PDF; zjednotené medzery, zalomenia a úvodzovky. Samotná definícia neurčuje povinné vybavenie každého vozidla týmto systémom.
Doplnok 1 k sérii 01; vstup do platnosti 8. 10. 2022 podľa C.N.370.2022. Citujeme pôvodné vložené body z dokumentu 2022/26. Nejde o konsolidované číslovanie série 02.
Kybernetická bezpečnosť
Cyber security
Vysvetlenie: Ochrana cestných vozidiel a ich funkcií pred kybernetickými hrozbami. R155 ju vymedzuje vo vzťahu k elektrickým a elektronickým komponentom.
"Cyber security" means the condition in which road vehicles and their functions are protected from cyber threats to electrical or electronic components.
„Kybernetická bezpečnosť“ je stav, pri ktorom sú cestné vozidlá a ich funkcie chránené pred kybernetickými hrozbami pre elektrické alebo elektronické komponenty.
UN R155, bod 2.2; dodané PDF, s. 4. Slovenské znenie je publikovaný text Ú. v. EÚ, nie pracovný preklad ROAT.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
"Cyber security" means the condition in which road vehicles and their functions are protected from cyber threats to electrical or electronic components.
„kybernetická bezpečnosť“ je stav, pri ktorom sú cestné vozidlá a ich funkcie chránené pred kybernetickými hrozbami pre elektrické alebo elektronické komponenty;
UN R155, bod 2.2. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Licencovaný prevádzkovateľ NUIC
Licensed no-user-in-charge operator
Vysvetlenie: Držiteľ licencie pre režim bez používateľa pripraveného ovládať vozidlo. Súvisiace ciele zodpovednosti upravuje § 12.
“licensed no-user-in-charge operator” means a person for the time being licensed under operator licensing regulations;
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Licencovaný prevádzkovateľ v režime bez používateľa pripraveného ovládať vozidlo“ znamená osobu, ktorá má aktuálne licenciu podľa predpisov o udeľovaní licencií prevádzkovateľom;
Prijatý zákon pre Anglicko, Wales a Škótsko. Citované ustanovenia §§ 1, 7, 12, 44 a 46 sú v oficiálnom konsolidovanom znení označené ako Prospective (zatiaľ neúčinné). Overené 8. 9. 2026; nejde o tvrdenie, že celý zákon je neúčinný.
Manéver na minimalizáciu rizika (MRM)
Minimal Risk Manoeuvre (MRM)
Vysvetlenie: Manéver smerujúci k zastaveniu vozidla v bezpečnom stave.
„Manéver s minimálnym rizikom (MRM)“ je manéver zameraný na minimalizáciu rizík v premávke zastavením vozidla v bezpečnom stave (t. j. stav minimálneho rizika).
"Minimum Risk Manoeuvre (MRM)" means a procedure aimed at minimising risks in traffic, which is automatically performed by the system after a transition demand without driver response or in the case of a severe ALKS or vehicle failure.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Manéver minimálneho rizika (MRM)“ znamená postup zameraný na minimalizáciu rizík v premávke, ktorý systém automaticky vykoná po výzve na prevzatie riadenia bez reakcie vodiča alebo v prípade závažnej poruchy ALKS alebo vozidla.
UN R157, bod 2.7; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
‘Minimum Risk Manoeuvre (MRM)’ means a procedure aimed at minimising risks in traffic, which is automatically performed by the system after a transition demand without driver response or in the case of a severe ALKS or vehicle failure.
„Manéver s najnižším rizikom“ je postup zameraný na minimalizáciu rizík v premávke, ktorý systém vykoná automaticky po požiadavke na prevzatie riadenia v prípade, ak vodič na požiadavku nezareagoval, alebo v prípade závažnej poruchy automatizovaného systému udržiavania v jazdnom pruhu alebo vozidla.
UN R157, bod 2.7. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Príklad: Pri poruche systém spomalí a bezpečne zastaví.
Manéver zmeny jazdného pruhu (LCM)
Lane Change Manoeuvre (LCM)
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
A "Lane Change Manoeuvre (LCM)" is part of the LCP and (a) Starts when the outside edge of the tyre tread of the vehicle’s front wheel closest to the lane markings crosses the outside edge of the lane marking to which the vehicle is being manoeuvred and (b) Ends when the rear wheels of the vehicle have fully crossed the lane marking.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Manéver zmeny jazdného pruhu (LCM)“ je súčasťou LCP a (a) začína sa, keď vonkajší okraj behúňa pneumatiky predného kolesa vozidla najbližšieho k značeniu pruhu prekročí vonkajší okraj značenia pruhu, ku ktorému vozidlo manévruje, a (b) končí sa, keď zadné kolesá vozidla úplne prekročia značenie pruhu.
UN R157, bod 2.26; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Maximálna prevádzková rýchlosť
Maximum operational speed
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
"Maximum operational speed" is the speed selected by the system up to which the system operates under current environmental and sensor conditions. It is the maximum vehicle speed at which the system may be active and shall be determined by the capability of the sensing system as well as the environmental conditions.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Maximálna prevádzková rýchlosť“ je rýchlosť zvolená systémom, do ktorej systém funguje za aktuálnych podmienok prostredia a snímačov. Je to maximálna rýchlosť vozidla, pri ktorej môže byť systém aktívny, a musí sa určovať podľa schopností snímacieho systému, ako aj podľa podmienok prostredia.
UN R157, bod 2.9.2; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Nasadenie do prevádzky
Deployment
Vysvetlenie: Prevádzka mimo povoleného skúšobného programu podľa kalifornského režimu; nie samotné povolenie prevádzky.
“Deployment” means the operation of an autonomous vehicle on public roads outside of a testing program authorized by the department pursuant to Article 3.7 of this Chapter.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Nasadenie do prevádzky“ znamená prevádzku autonómneho vozidla na verejných pozemných komunikáciách mimo programu skúšania povoleného úradom podľa článku 3.7 tejto kapitoly.
"Unplanned event" is a situation which is unknown in advance, but assumed as very likely in happening and which requires a transition demand. This may include: road construction, inclement weather, approaching emergency vehicles/enforcement vehicles, missing lane markings, load falling from truck.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Neplánovaná udalosť“ je situácia, ktorá nie je známa vopred, ale predpokladá sa jej veľmi pravdepodobný výskyt a ktorá si vyžaduje výzvu na prevzatie riadenia. Môže zahŕňať: práce na ceste, nepriaznivé počasie, približujúce sa vozidlá záchranných zložiek/orgánov presadzovania práva, chýbajúce značenie jazdných pruhov, náklad padajúci z nákladného vozidla.
UN R157, bod 2.5; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
‘Unplanned event’ is a situation which is unknown in advance, but assumed as very likely in happening, e.g. road construction, inclement weather, approaching emergency vehicle, missing lane marking, load falling from truck (collision) and which requires a transition demand.
„Neplánovaná udalosť“ je situácia, ktorá nie je vopred známa, predpokladá sa však, že môže s veľkou pravdepodobnosťou nastať, napr. práce na ceste, nepriaznivé počasie, približujúce sa záchranné vozidlo, chýbajúce označenie jazdného pruhu, náklad vypadávajúci z nákladného vozidla (zrážka), a pri ktorej je potrebné iniciovať požiadavku na prevzatie riadenia.
UN R157, bod 2.5. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Núdzová funkcia riadenia (ESF)
Emergency Steering Function
Vysvetlenie: Pojem doplnený do UN R160 pre rámec zaznamenávania údajov EDR. Nižšie je presná citácia a neoficiálny slovenský preklad.
“Emergency Steering Function” means a control function which can automatically detect a potential collision and automatically activate the vehicle steering system for a limited duration, to steer the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision, with an obstacle obstructing the path of the subject vehicle or when the obstruction of the subject vehicle’s path is deemed imminent.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Núdzová funkcia riadenia“ je riadiaca funkcia, ktorá dokáže automaticky zistiť možnú zrážku a na obmedzený čas automaticky aktivovať systém riadenia vozidla s cieľom zabrániť zrážke alebo zmierniť jej následky, ak prekážka blokuje dráhu daného vozidla alebo sa takéto zablokovanie považuje za bezprostredne hroziace.
Vložený bod 2.17, ECE/TRANS/WP.29/2022/26, s. 3. Overené aj na vykreslenej strane PDF; zjednotené medzery, zalomenia a úvodzovky. Samotná definícia neurčuje povinné vybavenie každého vozidla týmto systémom.
Doplnok 1 k sérii 01; vstup do platnosti 8. 10. 2022 podľa C.N.370.2022. Citujeme pôvodné vložené body z dokumentu 2022/26. Nejde o konsolidované číslovanie série 02.
Núdzový manéver (EM)
Emergency manoeuvre (EM)
Vysvetlenie: Manéver systému na odvrátenie alebo zmiernenie bezprostredne hroziacej zrážky. Odlišuje sa od manévru na minimalizáciu rizika.
"Emergency Manoeuvre (EM)" is a manoeuvre performed by the system in case of an event in which the vehicle is at imminent collision risk and has the purpose of avoiding or mitigating a collision.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Núdzový manéver (EM)“ je manéver vykonaný systémom pri udalosti, pri ktorej vozidlu bezprostredne hrozí kolízia, a jeho účelom je zabrániť kolízii alebo zmierniť jej následky.
UN R157, bod 2.8; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
‘Emergency Manoeuvre (EM)’ is a manoeuvre performed by the system in case of an event in which the vehicle is at imminent collision risk and has the purpose of avoiding or mitigating a collision.
„Núdzové brzdenie“ je manéver, ktorý vykoná systém v prípade udalosti, pri ktorej vozidlu hrozí bezprostredná zrážka, a ktorého účelom je vyhnutie sa zrážke alebo jej zmiernenie.
UN R157, bod 2.8. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené. Slovenské znenie Úradného vestníka používa „núdzové brzdenie“, anglické „Emergency Manoeuvre“. Nadpis hesla je pracovný názov ROAT.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Obsluha vzdialeného zásahu
Remote intervention operator
Vysvetlenie: Rola podľa nariadenia EÚ 2022/1426. Obsluha vozidlo neriadi; ADS naďalej vykonáva DDT. Ide o samostatné právne vymedzenie, nie o automatické prevzatie definície SAE remote assistant.
„Obsluha vzdialeného zásahu“ je, keď je to potrebné z hľadiska bezpečnostnej koncepcie ADS, osoba nachádzajúca sa mimo plne automatizovaného vozidla, ktorá môže na diaľku plniť úlohy palubnej obsluhy za predpokladu, že je to bezpečné.
Obsluha vzdialeného zásahu neriadi plne automatizované vozidlo a ADS naďalej vykonáva DDT.
Kontrola citovaného ustanovenia: Dátum pri tejto citácii nie je zaznamenaný.
Operátor vozidla – právne pripísanie úlohy
Vehicle operator — legal attribution
Vysvetlenie: Porovnanie úlohy označenej ako operator. Kalifornia ju viaže na osobu na sedadle vodiča alebo osobu aktivujúcu technológiu; Florida má všeobecnú definíciu a osobitné pripísanie úlohy ADS. Nejde automaticky o slovenského prevádzkovateľa vozidla.
An “operator” of an autonomous vehicle is the person who is seated in the driver’s seat, or, if there is no person in the driver’s seat, causes the autonomous technology to engage.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Operátorom“ autonómneho vozidla je osoba, ktorá sedí na sedadle vodiča, alebo, ak na sedadle vodiča nikto nie je, osoba, ktorá spôsobí aktiváciu autonómnej technológie.
Any person who is in actual physical control of a motor vehicle upon the highway or who is exercising control over or steering a vehicle being towed by a motor vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Každá osoba, ktorá skutočne fyzicky ovláda motorové vozidlo na pozemnej komunikácii alebo ktorá ovláda vozidlo či riadi smer jazdy vozidla ťahaného motorovým vozidlom.
Pravidlo pripísania úlohy operátora — nie samostatná definícia
Doslovné znenie · angličtina
For purposes of this chapter, unless the context otherwise requires, the automated driving system, when engaged, shall be deemed to be the operator of an autonomous vehicle, regardless of whether a person is physically present in the vehicle while the vehicle is operating with the automated driving system engaged.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Na účely tejto kapitoly, ak z kontextu nevyplýva inak, sa automatizovaný systém riadenia pri jeho aktivácii považuje za operátora autonómneho vozidla bez ohľadu na to, či je počas prevádzky vozidla s aktivovaným automatizovaným systémom riadenia vo vozidle fyzicky prítomná osoba.
Pravidlo pripísania úlohy operátora — nie samostatná definícia
Doslovné znenie · angličtina
For purposes of this chapter, unless the context otherwise requires, a person shall be deemed the operator of an autonomous vehicle which is operated in autonomous mode when the person causes the autonomous vehicle to engage, regardless of whether the person is physically present in the vehicle while it is engaged.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Na účely tejto kapitoly, ak z kontextu nevyplýva inak, sa za operátora autonómneho vozidla prevádzkovaného v autonómnom režime považuje osoba, ktorá spôsobí jeho aktiváciu, bez ohľadu na to, či je počas aktivácie fyzicky prítomná vo vozidle.
Vykonávací predpis. NAC 482A.020 je pravidlo o postavení operátora na účely tejto kapitoly; nejde o všeobecnú definíciu vlastníka vozidla. Overené 8. 9. 2026.
Pravidlo pripísania úlohy operátora — nie samostatná definícia
Doslovné znenie · angličtina
When an automated driving system installed on a motor vehicle is engaged, the automated driving system is the operator of the vehicle, including for purposes of assessing compliance with applicable traffic or motor vehicle laws.
When an automated driving system installed on an automated motor vehicle is engaged, the owner of, or if the vehicle is operating under an authorization issued by the department under Section 545.456, the authorization holder for, the automated motor vehicle shall be issued any citation for a violation of traffic or motor vehicle laws related to the vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Keď je aktivovaný automatizovaný systém riadenia nainštalovaný v motorovom vozidle, je operátorom vozidla tento systém, a to aj na účely posudzovania súladu s príslušnými dopravnými predpismi alebo predpismi o motorových vozidlách.
Pri aktivovanom systéme sa oznámenie o porušení týchto predpisov týkajúcom sa automatizovaného motorového vozidla vydáva jeho vlastníkovi alebo, ak vozidlo jazdí na základe povolenia podľa § 545.456, držiteľovi tohto povolenia.
Citované znenie §§ 545.451 a 545.454 zavedené SB 2807, § 1, účinné od 1. 9. 2025. Znenie rekonštruované z prijatej novely bez vypusteného textu. Kontrola 8. 9. 2026; nejde o úplný rozbor vykonávacích pravidiel.
Osoba zabezpečujúca bezpečnosť cestnej premávky
Road-safety agent
Vysvetlenie: Funkčná kategória UNECE zahŕňajúca usmerňovanie premávky, presadzovanie pravidiel alebo reakciu na incidenty. Nie je to názov samostatnej slovenskej právnej funkcie.
For purposes of this subdivision, an “ADS marker lamp” means a device that emits a light to indicate when an ADS is engaged in the operation of the vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Na účely tohto odseku „označovacie svietidlo ADS“ znamená zariadenie, ktoré vyžaruje svetlo signalizujúce, že ADS je aktivovaný pri prevádzke vozidla.
"Planned event" is a situation which is known in advance, e.g. at the time of activation such as a journey point (e.g. exit of a highway) etc. and which requires a transition demand.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Plánovaná udalosť“ je situácia známa vopred, napríklad v čase aktivácie, ako je bod na trase (napr. výjazd z diaľnice), ktorá si vyžaduje výzvu na prevzatie riadenia.
UN R157, bod 2.4; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
‘Planned event’ is a situation which is known in advance, e.g. at the time of activation such as a journey point (e.g. exit of a highway) etc. and which requires a transition demand.
„Plánovaná udalosť“ je situácia, ktorá je známa už vopred, napr. v čase aktivácie, ako je miesto na ceste (napr. výjazd z diaľnice) atď., a pri ktorej je potrebné iniciovať požiadavku na prevzatie riadenia.
UN R157, bod 2.4. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Plne automatizované vozidlo
Fully automated vehicle
Vysvetlenie: Vozidlo navrhnuté na samostatný pohyb bez dohľadu vodiča. Samotné označenie „autonómne“ nehovorí, kde a za akých podmienok môže jazdiť.
Porovnávajte rozsah definície aj právny status prameňa. Podobné označenie nemusí znamenať rovnaký právny pojem; osobitné rozdiely sú uvedené pri citáciách.
plne automatizovaným vozidlom plne automatizované vozidlo podľa osobitného predpisu6b) alebo iné motorové vozidlo navrhnuté a skonštruované tak, aby sa dokázalo pohybovať samostatne,
Ein Kraftfahrzeug mit autonomer Fahrfunktion im Sinne dieses Gesetzes ist ein Kraftfahrzeug, das
1. die Fahraufgabe ohne eine fahrzeugführende Person selbstständig in einem festgelegten Betriebsbereich erfüllen kann und
2. über eine technische Ausrüstung gemäß § 1e Absatz 2 verfügt.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Motorové vozidlo s autonómnou funkciou riadenia v zmysle tohto zákona je motorové vozidlo, ktoré
1. dokáže samostatne vykonávať úlohu riadenia bez osoby vedúcej vozidlo vo vymedzenej oblasti prevádzky a
2. má technické vybavenie podľa § 1e ods. 2.
Porovnávacie zaradenie; nemecká kategória nie je totožná s definíciou plne automatizovaného vozidla podľa práva EÚ.
“Fully automated vehicle” refers to a vehicle equipped with an automated driving system. This automated driving system operates without any operational design domain limitations for some or all of the journey, without the need for human intervention as a fall-back to ensure road safety.
"Fully autonomous vehicle" means a vehicle equipped with an automated driving system which is designed to function at a level of driving automation of level 4 or 5 pursuant to SAE J3016.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Plne autonómne vozidlo“ znamená vozidlo vybavené automatizovaným systémom riadenia navrhnutým na fungovanie na úrovni automatizácie riadenia 4 alebo 5 podľa SAE J3016.
Zákonné definície v NRS Chapter 482A; oficiálna konsolidácia označená revíziou 15. 4. 2026. SAE J3016 má osobitné vymedzenie v NRS 482A.048 (východisková verzia z 30. 9. 2016); nemožno automaticky dosadiť SAE 2021.
Príklad: Kyvadlové vozidlo bez vodiča obsluhuje vymedzenú trasu.
Postup zmeny jazdného pruhu (LCP)
Lane Change Procedure (LCP)
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
A "Lane Change Procedure (LCP)" starts when the direction indicator lamps are activated and ends when the direction indicator lamps are deactivated by the system. It comprises the following operations in the given order: (a) Activation of the direction indicator lamps; (b) Temporary suspension of the mandatory lane keeping functionality of the ALKS; (c) Lateral movement of the vehicle towards the lane boundary; (d) Lane Change Manoeuvre; (e) Resumption of the mandatory lane keeping function of the ALKS; (f) Deactivation of direction indicator lamps.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Postup zmeny jazdného pruhu (LCP)“ sa začína aktiváciou smerových svetiel a končí ich deaktiváciou systémom. Zahŕňa tieto úkony v uvedenom poradí: (a) aktiváciu smerových svetiel; (b) dočasné pozastavenie povinnej funkcie udržiavania ALKS v jazdnom pruhu; (c) priečny pohyb vozidla smerom k hranici pruhu; (d) manéver zmeny jazdného pruhu; (e) obnovenie povinnej funkcie udržiavania ALKS v jazdnom pruhu; (f) deaktiváciu smerových svetiel.
UN R157, bod 2.25; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Posudzovanie rizika
Risk Assessment
Vysvetlenie: Proces zahŕňajúci identifikáciu, analýzu a hodnotenie rizika. Jednotlivé kroky treba odlíšiť od samotného prijatia ochranného opatrenia.
"Risk Assessment" means the overall process of finding, recognizing and describing risks (risk identification), to comprehend the nature of risk and to determine the level of risk (risk analysis), and of comparing the results of risk analysis with risk criteria to determine whether the risk and/or its magnitude is acceptable or tolerable (risk evaluation).
„Posudzovanie rizika“ je súhrnný proces zisťovania, rozpoznávania a opisu rizík (identifikácia rizika) s cieľom porozumieť povahe rizika a stanoviť jeho úroveň (analýza rizika) a porovnania výsledkov analýzy rizika s kritériami rizika s cieľom určiť, či je riziko a/alebo jeho závažnosť prijateľná alebo prípustná (hodnotenie rizika).
UN R155, bod 2.10; dodané PDF, s. 4–5. Slovenské znenie je publikovaný text Ú. v. EÚ, nie pracovný preklad ROAT.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
"Risk Assessment" means the overall process of finding, recognizing and describing risks (risk identification), to comprehend the nature of risk and to determine the level of risk (risk analysis), and of comparing the results of risk analysis with risk criteria to determine whether the risk and/or its magnitude is acceptable or tolerable (risk evaluation).
„posudzovanie rizika“ je súhrnný proces zisťovania, rozpoznávania a opisu rizík (identifikácia rizika) s cieľom porozumieť povahe rizika a stanoviť jeho úroveň (analýza rizika) a porovnania výsledkov analýzy rizika s kritériami rizika s cieľom určiť, či je riziko a/alebo jeho závažnosť prijateľná alebo prípustná (hodnotenie rizika);
UN R155, bod 2.10. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Potlačenie systému vodičom
System override
Vysvetlenie: Zásah vodiča, ktorý má prednosť pred ovládaním systému, pričom systém zostáva aktívny.
A "system override" by the driver means a situation when the driver provides an input to a control which has priority over the longitudinal or lateral control of the system, while the system is still active.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Zásah vodiča s prednosťou pred systémom“ znamená situáciu, keď vodič poskytne vstup ovládaciemu prvku, ktorý má prednosť pred pozdĺžnym alebo priečnym riadením systému, pričom systém je stále aktívny.
UN R157, bod 2.13; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
A ‘system override’ by the driver means a situation when the driver provides an input to a control which has priority over the longitudinal or lateral control of the system, while the system is still active.
„Potlačenie systému“ vodičom je situácia, pri ktorej vodič pôsobí na ovládací prvok, čo má prednosť pred ovládaním pohybu vozidla v pozdĺžnom a bočnom smere zo strany systému, pričom systém je stále aktívny.
UN R157, bod 2.13. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Používateľ pripravený ovládať vozidlo (UIC)
User-in-charge (UIC)
Vysvetlenie: Osobitné britské právne postavenie osoby vo vozidle pri aktivovanej autorizovanej funkcii. Nie je automaticky totožné s technickým pojmom fallback-ready user podľa SAE.
An individual is the “user-in-charge” of a vehicle if—
(a) the vehicle is an authorised automated vehicle with an authorised user-in-charge feature,
(b) that feature is engaged, and
(c) the individual is in, and in position to exercise control of, the vehicle, but is not controlling it.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Fyzická osoba je „používateľom pripraveným ovládať vozidlo“ (user-in-charge), ak—
(a) vozidlo je autorizovaným automatizovaným vozidlom s autorizovanou funkciou v režime user-in-charge,
(b) táto funkcia je aktivovaná a
(c) fyzická osoba sa nachádza vo vozidle v polohe umožňujúcej jeho ovládanie, ale neovláda ho.
Prijatý zákon pre Anglicko, Wales a Škótsko. Citované ustanovenia §§ 1, 7, 12, 44 a 46 sú v oficiálnom konsolidovanom znení označené ako Prospective (zatiaľ neúčinné). Overené 8. 9. 2026; nejde o tvrdenie, že celý zákon je neúčinný.
Používateľ pripravený prevziať riadenie
Fallback-ready user
Vysvetlenie: Rola SAE pri úrovni 3. Nové dokumenty UNECE používajú vlastný pojem fallback user a vlastné podmienky.
“Fallback-ready user” means the natural person physically located in the driver’s seat of a vehicle, who is able to operate the vehicle and is receptive to a request to intervene, and receptive to evident dynamic driving task performance-relevant system failures in the vehicle notifying the natural person to perform the dynamic driving task fallback when necessary.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Používateľ pripravený prevziať riadenie“ znamená fyzickú osobu nachádzajúcu sa na sedadle vodiča vozidla, ktorá je schopná vozidlo ovládať, je vnímavá voči výzve na zásah a voči zjavným poruchám systémov vozidla relevantným pre vykonávanie dynamickej úlohy riadenia, ktoré ju upozorňujú na potrebu vykonať záložnú reakciu pri dynamickej úlohe riadenia, keď je to potrebné.
The user of a vehicle equipped with an engaged Level 3 ADS feature who is properly qualified and able to operate the vehicle and is receptive to ADS-issued requests to intervene and to evident DDT performance-relevant system failures in the vehicle compelling him or her to perform the DDT fallback.
Kontrola citovaného ustanovenia: Dátum pri tejto citácii nie je zaznamenaný.
Citované znenie návrhu predloženého v júni 2026. Prijatie rámca UNECE samo osebe nepreukazuje jeho účinnosť ani uplatniteľnosť v SR.
Používateľ vozidla
Vehicle user
Vysvetlenie: R156 používa tento pojem aj pre vlastníka, zástupcov správcu vozového parku alebo výrobcu a autorizovaného technika. Nie je synonymom vodiča.
"Vehicle user" means a person operating or driving the vehicle, a vehicle owner, an authorised representative or employee of a fleet manager, an authorised representative or employee of the vehicle manufacturer, or an authorized technician.
„Používateľ vozidla“ je osoba, ktorá obsluhuje alebo riadi vozidlo, majiteľ vozidla, splnomocnený zástupca alebo zamestnanec správcu vozového parku, splnomocnený zástupca alebo zamestnanec výrobcu vozidla alebo autorizovaný technik.
Bod 2.6, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
‘Vehicle user’ means a person operating or driving the vehicle, a vehicle owner, an authorised representative or employee of a fleet manager, an authorised representative or employee of the vehicle manufacturer, or an authorized technician.
„Používateľ vozidla“ je osoba, ktorá obsluhuje alebo riadi vozidlo, majiteľ vozidla, splnomocnený zástupca alebo zamestnanec správcu vozového parku, splnomocnený zástupca alebo zamestnanec výrobcu vozidla alebo autorizovaný technik.
UN R156, bod 2.6. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Povolenie prevádzky
Authorisation for operation
Vysvetlenie: Označenie krokov umožňujúcich konkrétne nasadenie; nejde o jednotný názov povolenia v každej krajine. Nemecký režim napríklad odlišuje schválenie vozidla, oblasti prevádzky a registráciu.
Pre slovenskú skúšobnú prevádzku vyhláška upravuje náležitosti návrhu vrátane súhlasného stanoviska polície pri automatizovaných vozidlách a vzor povolenia. Ide o procesné pravidlá, nie všeobecnú definíciu prevádzky.
“Deployment Permit” means a Permit to Deploy Autonomous Vehicles on Public Streets, form OL 321A (Rev. 12/2024), which is hereby incorporated by reference that is issued by the department to a manufacturer.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Povolenie nasadenia do prevádzky“ znamená povolenie na nasadenie autonómnych vozidiel na verejných uliciach, formulár OL 321A (revízia 12/2024), ktorý sa týmto začleňuje prostredníctvom odkazu a ktorý úrad vydáva výrobcovi.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre článok 3.8. Overené 8. 9. 2026.
Príklad: Schválené vozidlo ešte potrebuje splniť podmienky pre vybranú oblasť prevádzky.
Povýrobná fáza
Post-production phase
Vysvetlenie: Obdobie po ukončení výroby typu vozidla, počas ktorého ešte môžu byť jeho vozidlá v prevádzke. Nie je totožné s koncom životnosti každého jednotlivého vozidla.
"Post-production phase" refers to the period in which a vehicle type is no longer produced until the end-of-life of all vehicles under the vehicle type. Vehicles incorporating a specific vehicle type will be operational during this phase but will no longer be produced. The phase ends when there are no longer any operational vehicles of a specific vehicle type.
„Povýrobná fáza“ je obdobie, počas ktorého sa typ vozidla už nevyrába až do konca životnosti všetkých vozidiel daného typu. Vozidlá, medzi ktoré sa začleňuje špecifický typ vozidla, budú počas tejto fázy prevádzkyschopné, nebudú sa však už vyrábať. Táto fáza sa skončí vtedy, keď už nie sú žiadne prevádzkyschopné vozidlá špecifického typu vozidla.
UN R155, bod 2.7; dodané PDF, s. 4. Slovenské znenie je publikovaný text Ú. v. EÚ, nie pracovný preklad ROAT.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
"Post-production phase" refers to the period in which a vehicle type is no longer produced until the end-of-life of all vehicles under the vehicle type. Vehicles incorporating a specific vehicle type will be operational during this phase but will no longer be produced. The phase ends when there are no longer any operational vehicles of a specific vehicle type.
„povýrobná fáza“ je obdobie, počas ktorého sa typ vozidla už nevyrába až do konca životnosti všetkých vozidiel daného typu. Vozidlá, medzi ktoré sa začleňuje špecifický typ vozidla, budú počas tejto fázy prevádzkyschopné, nebudú sa však už vyrábať. Táto fáza sa skončí vtedy, keď už nie sú žiadne prevádzkyschopné vozidlá špecifického typu vozidla;
UN R155, bod 2.7. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Premenlivý kód
Rolling code
Vysvetlenie: Elektronický kód, ktorého kombinácia sa náhodne mení po každom použití vysielacej jednotky.
‘Rolling code’ means an electronic code consisting of several elements the combination of which changes at random after each operation of the transmitting unit.
„Premenlivý kód“ je elektronický kód pozostávajúci z niekoľkých prvkov, ktorých kombinácia sa náhodne mení po každom uvedení vysielacej jednotky do činnosti.
UN R161, bod 2.9. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/21 (2025-09-26). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Prerušený manéver zmeny jazdného pruhu
Aborted lane change manoeuvre
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
An 'aborted lane change manoeuvre' is an LCM which is not completed and results in the vehicle returning to its original lane of travel.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Prerušený manéver zmeny jazdného pruhu“ je LCM, ktorý nie je dokončený a ktorého výsledkom je návrat vozidla do pôvodného jazdného pruhu.
UN R157, bod 2.27; ECE/TRANS/WP.29/2023/17. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný. Doplnok 1 nahrádza pôvodné LCP pojmom LCM. Priamy prameň: https://docs.un.org/en/ECE/TRANS/WP.29/2023/17
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Prevádzkovateľ vozidla
Vehicle operator
Vysvetlenie: Zákon tým rozumie vlastníka alebo ním určeného držiteľa vozidla. Nejde nevyhnutne o poskytovateľa dopravnej služby.
„Prevádzkovo-konštrukčná doména (ODD)“ sú prevádzkové podmienky, za ktorých má konkrétne navrhnutý ADS fungovať, ktoré zahŕňajú okrem iného obmedzenia z hľadiska prostredia, geografie alebo obdobia dňa a/alebo požadovanú prítomnosť alebo neprítomnosť určitých vlastností premávky alebo cesty.
“Operational design domain” are the operating conditions under which a given automated driving system or feature thereof is specifically designed to function, including but not limited to, environmental, and time-of-day restrictions; and/or the requisite presence or absence of certain traffic or roadway characteristics.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Prevádzkové podmienky systému“ sú prevádzkové podmienky, na fungovanie v ktorých je konkrétny automatizovaný systém riadenia alebo jeho funkcia osobitne navrhnutá, vrátane, okrem iného, obmedzení týkajúcich sa prostredia a dennej doby a/alebo požadovanej prítomnosti či neprítomnosti určitých vlastností premávky alebo pozemnej komunikácie.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
“Operational design domain” means a description of the specific operating domain in which an automated driving system is designed to properly operate, including, but not limited to, roadway types, speed ranges, environmental conditions such as weather and time of day, and other domain constraints.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Prevádzkové podmienky systému“ znamenajú opis konkrétnej prevádzkovej oblasti, v ktorej je automatizovaný systém riadenia navrhnutý na riadne fungovanie, vrátane, okrem iného, druhov pozemných komunikácií, rozsahov rýchlosti, podmienok prostredia, ako sú počasie a denná doba, a ďalších obmedzení tejto oblasti.
Operating conditions under which a given driving automation system or feature thereof is specifically designed to function, including, but not limited to, environmental, geographical, and time-of-day restrictions, and/or the requisite presence or absence of certain traffic or roadway characteristics.
“Operational design domain” (ODD) refers to the environmental, geographic, time-of-day, traffic, infrastructure, weather and other conditions under which an automated driving system is specifically designed to function.
"Operational design domain" means a description of the specific domain or domains in which an automated driving system is designed to properly operate, including, without limitation, types of roadways, ranges of speed and environmental conditions.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Prevádzkové podmienky systému“ znamenajú opis konkrétnej oblasti alebo oblastí, v ktorých má automatizovaný systém riadenia podľa svojho návrhu riadne fungovať, okrem iného vrátane druhov ciest, rozsahov rýchlosti a podmienok prostredia.
Zákonné definície v NRS Chapter 482A; oficiálna konsolidácia označená revíziou 15. 4. 2026. SAE J3016 má osobitné vymedzenie v NRS 482A.048 (východisková verzia z 30. 9. 2016); nemožno automaticky dosadiť SAE 2021.
Príklad: Funkcia funguje na diaľnici za sucha, nie na zasneženej miestnej ceste.
Priestor vedľa vozovky
Beside the road
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
"Beside the road" means the area of road surface beyond the boundaries of the carriageway which is not a hard shoulder or refuge area.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Priestor vedľa vozovky“ znamená plochu cesty za hranicami vozovky, ktorá nie je spevnenou krajnicou ani núdzovou odstavnou plochou.
UN R157, bod 2.29; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Primárny používateľ digitálneho kľúča
Primary user
Vysvetlenie: Pojem pre digitálne kľúče podľa R161. Presná definícia a jej pracovný slovenský preklad sú uvedené nižšie.
"Primary user" is a user who is able to authorize digital keys. There can be more than one primary users.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Primárny používateľ“ je používateľ, ktorý môže autorizovať digitálne kľúče. Primárnych používateľov môže byť viac.
ECE/TRANS/WP.29/2022/27, s. 2; overené aj vo vykreslenom PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je neoficiálny. Primárny používateľ je oprávnený autorizovať kľúče; nejde tým automaticky o vodiča či vlastníka vozidla.
Doplnok 1 k pôvodnej sérii R161; vstup do platnosti 8. 10. 2022 (C.N.371.2022). Citované definície neskoršie overené doplnky 2–5 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Proces autorizácie digitálneho kľúča
Authorization process
Vysvetlenie: Pojem pre digitálne kľúče podľa R161. Presná definícia a jej pracovný slovenský preklad sú uvedené nižšie.
Doplnok 1 k pôvodnej sérii R161; vstup do platnosti 8. 10. 2022 (C.N.371.2022). Citované definície neskoršie overené doplnky 2–5 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Proces odvolania digitálneho kľúča
Revocation process
Vysvetlenie: Pojem pre digitálne kľúče podľa R161. Presná definícia a jej pracovný slovenský preklad sú uvedené nižšie.
Doplnok 1 k pôvodnej sérii R161; vstup do platnosti 8. 10. 2022 (C.N.371.2022). Citované definície neskoršie overené doplnky 2–5 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Referenčný čas EDR
Time zero (EDR)
Vysvetlenie: Časová referencia pre časové pečiatky udalosti; Úradný vestník používa názov „začiatok“.
Citovaná séria 01 vstúpila do platnosti 22. 4. 2022 (C.N.112.2022). Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2023/98/Rev.1 (2024-06-15); 2023/101 (2024-06-15); 2023/102 (2024-06-15). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Riadenie — komponenty
Steering (components)
Vysvetlenie: Komponenty riadenia vo vymedzení R161; nejde o definíciu vodiča alebo dynamickej jazdnej úlohy.
‘Steering’ means the steering control, the steering column and its accessory cladding, the steering shaft, the steering gearbox and all other components which directly affect the effectiveness of the device to prevent unauthorized use.
„Riadenie“ je ovládací prvok riadenia, stĺpik riadenia a jeho prídavné kryty, hriadeľ riadenia, prevodovka riadenia a všetky ostatné komponenty priamo ovplyvňujúce účinnosť zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu.
UN R161, bod 2.6. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/21 (2025-09-26). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Riadenie rizika
Risk Management
Vysvetlenie: Koordinované činnosti organizácie vo vzťahu k riziku; širší pojem než jednorazové posúdenie rizika.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Riziko
Risk
Vysvetlenie: R155 viaže riziko na možnosť zneužitia zraniteľnosti vozidla hrozbou a vznik ujmy. Toto vymedzenie nemožno automaticky preniesť na všetky oblasti bezpečnosti dopravy.
"Risk" means the potential that a given threat will exploit vulnerabilities of a vehicle and thereby cause harm to the organization or to an individual.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
"Risk" means the potential that a given threat will exploit vulnerabilities of a vehicle and thereby cause harm to the organization or to an individual.
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Samostatná technická jednotka
Separate technical unit
Vysvetlenie: Zariadenie schvaľované samostatne, ale vo vzťahu k určeným typom vozidiel.
‘Separate technical unit’ means a device subject to the requirements of this Regulation and intended to be part of a vehicle, which may be type-approved separately, but only in relation to one or more specified types of vehicle where this Regulation makes express provisions for so doing.
„Samostatná technická jednotka“ je zariadenie, na ktoré sa vzťahujú požiadavky tohto predpisu, ktoré má byť časťou vozidla a ktoré môže byť typovo schválené samostatne, ale iba vo vzťahu k jednému alebo k viacerým určeným typom vozidla, ak to výslovne umožňujú ustanovenia tohto predpisu.
UN R161, bod 2.2. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/21 (2025-09-26). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Schopnosti vzdialeného zásahu
Remote capabilities
Vysvetlenie: Schopnosti podporujúce vzdialený zásah do prevádzky ADS. Samy osebe neznamenajú vedenie vozidla na diaľku.
Konsolidované znenie k 24. 3. 2026 zahŕňajúce novelu 2026/481. Ide o pravidlá typového schvaľovania ADS plne automatizovaných vozidiel v rozsahu článku 1.
Sieť autonómnych vozidiel na požiadanie
On-demand autonomous vehicle network
Vysvetlenie: Digitálne sprostredkovaná sieť osobnej dopravy využívajúca plne autonómne vozidlá.
A passenger transportation network that uses a software application or other digital means to connect passengers to fully autonomous vehicles, exclusively or in addition to other vehicles, for transportation, including for-hire transportation and transportation for compensation.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Sieť osobnej dopravy, ktorá používa softvérovú aplikáciu alebo iné digitálne prostriedky na prepojenie cestujúcich s plne autonómnymi vozidlami, výlučne alebo popri iných vozidlách, na účely prepravy vrátane prepravy na objednávku (for-hire transportation) a prepravy za odplatu.
“Testing” means the operation of an autonomous vehicle on public roads by employees, contractors, or designees of a manufacturer for the purpose of assessing, demonstrating, and validating the automated driving system’s capabilities.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Skúšanie“ znamená prevádzku autonómneho vozidla na verejných pozemných komunikáciách zamestnancami, zmluvnými partnermi alebo poverenými osobami výrobcu na účely posudzovania, predvádzania a validácie schopností automatizovaného systému riadenia.
Porovnávacie zaradenie: kalifornské „testing“ nie je totožné so slovenským zákonným pojmom skúšobná prevádzka.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
verksamhet som innefattar förande av automatiserade fordon för att testa och utvärdera automatiska funktioner som inte ingår i ett typgodkännande, ett enskilt godkännande eller en registreringsbesiktning enligt fordonslagen (2002:574).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
činnosť zahŕňajúca vedenie automatizovaných vozidiel na testovanie a hodnotenie automatických funkcií, ktoré nie sú zahrnuté v typovom schválení, jednotlivom schválení alebo registračnej prehliadke podľa zákona o vozidlách (2002:574).
Predpis pre skúšobnú prevádzku, v znení SFS 2020:754 účinnom od 1. 1. 2021. Novela zároveň zachovala platnosť predpisu po júni 2022. Pre staršie povolenia zachováva staršie znenie § 7. Overené 8. 9. 2026.
Príklad: Vývojové vozidlo absolvuje skúšky na povolenej trase.
Skúšobný vodič autonómneho vozidla
Autonomous vehicle test driver
Vysvetlenie: Osobitná kalifornská skúšobná rola osoby na sedadle vodiča s požadovanou schopnosťou prevziať riadenie.
“Autonomous vehicle test driver” is a natural person physically located in the driver's seat of an autonomous test vehicle, whether the vehicle is in autonomous mode or conventional mode, who possesses the proper class of license for the type of vehicle being driven or operated, expected to monitor the driving environment, supervise the performance of the vehicle and the automated driving system, and is capable of taking over active physical control of the vehicle at any time and performing the dynamic driving task fallback immediately.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Skúšobný vodič autonómneho vozidla“ je fyzická osoba nachádzajúca sa na sedadle vodiča autonómneho skúšobného vozidla, či už je vozidlo v autonómnom alebo konvenčnom režime, ktorá má vodičské oprávnenie príslušnej skupiny pre vedený alebo prevádzkovaný druh vozidla, od ktorej sa očakáva monitorovanie jazdného prostredia a dohľad nad činnosťou vozidla a automatizovaného systému riadenia a ktorá je schopná kedykoľvek prevziať aktívne fyzické ovládanie vozidla a okamžite vykonať záložnú reakciu pri dynamickej úlohe riadenia.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
Softvér
Software
Vysvetlenie: Digitálne údaje a pokyny tvoriace časť elektronického riadiaceho systému.
„Softvér“ je časť elektronického riadiaceho systému, ktorá pozostáva z digitálnych údajov a pokynov.
Bod 2.8, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Spustenie aktualizácie
Execution of an update
Vysvetlenie: Inštalovanie a aktivácia už stiahnutej aktualizácie; samotné stiahnutie je odlišný krok.
„Spustenie“ je proces inštalovania a aktivácie stiahnutej aktualizácie.
Bod 2.4, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Spúšťacia prahová hodnota EDR
Trigger threshold (EDR)
Vysvetlenie: Splnenie podmienok príslušného parametra na zaznamenanie udalosti EDR.
Citovaná séria 01 vstúpila do platnosti 22. 4. 2022 (C.N.112.2022). Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2023/98/Rev.1 (2024-06-15); 2023/101 (2024-06-15); 2023/102 (2024-06-15). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Stanovená maximálna rýchlosť
Specified maximum speed
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
"Specified maximum speed" is the speed declared by the manufacturer up to which the system operates under optimum conditions.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Stanovená maximálna rýchlosť“ je rýchlosť deklarovaná výrobcom, do ktorej systém funguje za optimálnych podmienok.
UN R157, bod 2.9.1; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Stav minimálneho rizika (MRC)
Minimal risk condition (MRC)
Vysvetlenie: Stav zastaveného vozidla. Odlišujte ho od manévru, ktorým sa tento stav dosahuje, a od novšieho pojmu mitigated risk condition.
Risikominimaler Zustand im Sinne dieses Gesetzes ist ein Zustand, in dem sich das Kraftfahrzeug mit autonomer Fahrfunktion auf eigene Veranlassung oder auf Veranlassung der Technischen Aufsicht an einer möglichst sicheren Stelle in den Stillstand versetzt und die Warnblinkanlage aktiviert, um unter angemessener Beachtung der Verkehrssituation die größtmögliche Sicherheit für die Fahrzeuginsassen, andere Verkehrsteilnehmende und Dritte zu gewährleisten.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Stav minimálneho rizika v zmysle tohto zákona je stav, v ktorom sa motorové vozidlo s autonómnou funkciou riadenia z vlastného podnetu alebo na podnet technického dohľadu zastaví na čo najbezpečnejšom mieste a aktivuje výstražné smerové svetlá, aby pri primeranom zohľadnení dopravnej situácie zabezpečilo čo najväčšiu bezpečnosť osôb vo vozidle, ostatných účastníkov cestnej premávky a tretích osôb.
“Minimal risk condition” is a stable, stopped condition to which a vehicle user or an automated driving system may bring a vehicle after performing the dynamic driving task fallback in order to reduce the risk of a crash when a given trip cannot or should not be continued.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Stav minimálneho rizika“ je stabilný stav zastavenia, do ktorého môže používateľ vozidla alebo automatizovaný systém riadenia uviesť vozidlo po vykonaní záložnej reakcie pri dynamickej úlohe riadenia s cieľom znížiť riziko zrážky, keď nemožno alebo sa nemá pokračovať v danej jazde.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
The term “minimal risk condition” means a reasonably safe state, such as bringing the vehicle to a complete stop and activating the vehicle’s hazard lamps.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Pojem „stav minimálneho rizika“ znamená primerane bezpečný stav, napríklad úplné zastavenie vozidla a aktiváciu jeho výstražných svetiel.
A stable, stopped condition to which a user or an ADS may bring a vehicle after performing the DDT fallback in order to reduce the risk of a crash when a given trip cannot or should not be continued.
"Minimal risk condition" means a condition in which an autonomous vehicle operating without a human driver, upon experiencing a failure of its automated driving system that renders the autonomous vehicle unable to perform the dynamic driving task, achieves a reasonably safe state which may include, without limitation, bringing the autonomous vehicle to a complete stop.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Stav minimálneho rizika“ znamená stav, v ktorom autonómne vozidlo prevádzkované bez ľudského vodiča pri poruche automatizovaného systému riadenia, ktorá znemožní vykonávanie dynamickej úlohy riadenia, dosiahne primerane bezpečný stav; ten môže okrem iného zahŕňať úplné zastavenie vozidla.
Zákonné definície v NRS Chapter 482A; oficiálna konsolidácia označená revíziou 15. 4. 2026. SAE J3016 má osobitné vymedzenie v NRS 482A.048 (východisková verzia z 30. 9. 2016); nemožno automaticky dosadiť SAE 2021.
Stav pokročilého systému núdzového brzdenia (AEBS)
Advanced emergency braking system status
Vysvetlenie: Prevádzkový stav AEBS ako pojem pre záznamy EDR. Citácia vymedzuje stav systému, nie samostatné požiadavky na schválenie AEBS.
“Advanced emergency braking system status” means the operating status of a system which can automatically detect an imminent forward collision and activate the vehicle braking system to decelerate the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Stav pokročilého systému núdzového brzdenia“ je prevádzkový stav systému, ktorý dokáže automaticky zistiť bezprostredne hroziacu čelnú zrážku a aktivovať brzdový systém vozidla na jeho spomalenie s cieľom zabrániť zrážke alebo zmierniť jej následky.
Vložený bod 2.4, ECE/TRANS/WP.29/2022/26, s. 2. Overené aj na vykreslenej strane PDF; zjednotené medzery, zalomenia a úvodzovky. Samotná definícia neurčuje povinné vybavenie každého vozidla týmto systémom.
Doplnok 1 k sérii 01; vstup do platnosti 8. 10. 2022 podľa C.N.370.2022. Citujeme pôvodné vložené body z dokumentu 2022/26. Nejde o konsolidované číslovanie série 02.
Stav so zníženým rizikom (MRC)
Mitigated risk condition (MRC)
Vysvetlenie: Novšie pomenovanie v dokumentoch UNECE 2026. Skratka MRC je rovnaká ako pri minimal risk condition, ale doslovné názvy ani definície nemožno zamieňať.
„Systém“ je súbor komponentov a/alebo podsystémov, ktoré plnia určitú funkciu alebo funkcie.
Bod 2.10, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01. Originál obsahuje „function of functions“; citácia ho neopravuje.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
„Systém“ je súbor komponentov a/alebo podsystémov, ktoré plnia určitú funkciu alebo funkcie.
UN R156, bod 2.10. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené. Anglická publikácia obsahuje slovné spojenie „function of functions“; citácia ho neopravuje.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Systém automatizácie riadenia
Driving automation system
Vysvetlenie: Zastrešujúci pojem SAE pre systémy úrovní 1 až 5. ADS je užšia kategória úrovní 3 až 5.
The hardware and software that are collectively capable of performing part or all of the DDT on a sustained basis; this term is used generically to describe any system capable of Level 1 to 5 driving automation.
The hardware and software installed in a motor vehicle which allow a remote human operator to supervise or perform aspects of, or the entirety of, the dynamic driving task.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Hardvér a softvér nainštalované v motorovom vozidle, ktoré umožňujú vzdialenej ľudskej obsluhe dohliadať na vykonávanie častí dynamickej úlohy riadenia alebo celej tejto úlohy, alebo ich vykonávať.
"Tyre Pressure Monitoring System" means a system fitted on a vehicle, able to perform a function to evaluate the inflation pressure of the tyres or the variation of this inflation pressure over time and to transmit corresponding information to the user while the vehicle is running.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Systém monitorovania tlaku v pneumatikách“ je systém namontovaný na vozidle, schopný vyhodnocovať tlak vzduchu v pneumatikách alebo jeho zmenu v čase a počas chodu vozidla prenášať príslušné informácie používateľovi.
Vložený bod 2.61, ECE/TRANS/WP.29/2022/26, s. 3. Overené aj na vykreslenej strane PDF; zjednotené medzery, zalomenia a úvodzovky. Samotná definícia neurčuje povinné vybavenie každého vozidla týmto systémom.
Doplnok 1 k sérii 01; vstup do platnosti 8. 10. 2022 podľa C.N.370.2022. Citujeme pôvodné vložené body z dokumentu 2022/26. Nejde o konsolidované číslovanie série 02.
Systém riadenia aktualizácií softvéru (SUMS)
Software Update Management System (SUMS)
Vysvetlenie: Organizačné procesy a postupy zabezpečovania aktualizácií softvéru podľa R156.
"Software Update Management System (SUMS)" means a systematic approach defining organizational processes and procedures to comply with the requirements for delivery of software updates according to this Regulation.
„Systém riadenia aktualizácií softvéru“ je systematický prístup, ktorým sa vymedzujú organizačné procesy a postupy určené na splnenie požiadaviek na zabezpečovanie aktualizácií softvéru v súlade s týmto predpisom.
Bod 2.5, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01. Súvisiace ustanovenia série 01: 7.1.1.3, 7.1.1.9–10, 7.1.4, 7.2.1.2 a oddiel 13; vysvetlenie v detaile prameňa.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
‘Software Update Management System (SUMS)’ means a systematic approach defining organizational processes and procedures to comply with the requirements for delivery of software updates according to this Regulation.
„Systém riadenia aktualizácií softvéru“ je systematický prístup, ktorým sa vymedzujú organizačné procesy a postupy určené na splnenie požiadaviek na zabezpečovanie aktualizácií softvéru v súlade s týmto predpisom.
UN R156, bod 2.5. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené. Body 7.1.1.8–9 riešia vplyv aktualizácie na typové schválenie; body 7.2.2.2 a 7.2.2.4 informovanie používateľa pred a po aktualizácii OTA.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Systém riadenia kybernetickej bezpečnosti (CSMS)
Cyber Security Management System (CSMS)
Vysvetlenie: Organizačný prístup k riadeniu kybernetických rizík vozidiel. CSMS nie je iba technická ochranná funkcia vozidla.
"Cyber Security Management System (CSMS)" means a systematic risk-based approach defining organisational processes, responsibilities and governance to treat risk associated with cyber threats to vehicles and protect them from cyber-attacks.
„Systém riadenia kybernetickej bezpečnosti (CSMS)“ je systematický prístup založený na rizikách, ktorým sa vymedzujú organizačné procesy, povinnosti a riadenie na riešenie rizík spojených s kybernetickými hrozbami pre vozidlá a na ochranu vozidiel pred kybernetickými útokmi.
UN R155, bod 2.3; dodané PDF, s. 4. Slovenské znenie je publikovaný text Ú. v. EÚ, nie pracovný preklad ROAT. Súvislosti v pôvodnom znení: bod 7.2.2.1 zahŕňa vývojovú, výrobnú a povýrobnú fázu; bod 7.2.2.4 vyžaduje priebežné monitorovanie aj po prvej registrácii, s rešpektovaním bodu 1.3 a práv na súkromie; bod 7.2.2.5 rieši závislosti od dodávateľov. Osvedčenie CSMS podľa bodu 6 treba odlíšiť od typového schválenia vozidla podľa bodov 5 a 7.3.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
"Cyber Security Management System (CSMS)" means a systematic risk-based approach defining organisational processes, responsibilities and governance to treat risk associated with cyber threats to vehicles and protect them from cyber-attacks.
„systém riadenia kybernetickej bezpečnosti (CSMS)“ je systematický prístup založený na rizikách, ktorým sa vymedzujú organizačné procesy, povinnosti a riadenie na riešenie rizík spojených s kybernetickými hrozbami pre vozidlá a na ochranu vozidiel pred kybernetickými útokmi;
UN R155, bod 2.3. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Systém uchovávania údajov o automatizovanej jazde (DSSAD)
Data Storage System for Automated Driving (DSSAD)
Vysvetlenie: Systém uchovávania údajov o automatizovanej jazde. R157 ho viaže na interakcie ALKS s vodičom; návrhy ADS používajú širšie vymedzenie. DSSAD nemožno zamieňať s EDR.
“Data Storage System for Automated Driving (DSSAD)” means the capability to record and store data concerning the safety performance of a vehicle’s ADS.
“Data Storage System for Automated Driving (DSSAD)” means the capability to record and store data concerning the safety performance of a vehicle’s ADS.
"Data Storage System for Automated Driving (DSSAD)" enables the determination of interactions between the ALKS and the human driver.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Systém uchovávania údajov pre automatizované riadenie (DSSAD)“ umožňuje určiť interakcie medzi ALKS a ľudským vodičom.
UN R157, bod 2.15; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
„Systém uchovávania údajov o automatizovanej jazde (DSSAD)“ umožňuje určovať vzájomné pôsobenie medzi automatizovaným systémom udržiavania v jazdnom pruhu a ľudským vodičom.
UN R157, bod 2.15. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Systém varovania pred opustením jazdného pruhu (LDWS)
Lane Departure Warning System
Vysvetlenie: Pojem doplnený do UN R160 pre rámec zaznamenávania údajov EDR. Nižšie je presná citácia a neoficiálny slovenský preklad.
“Lane Departure Warning System” means a system to warn the driver of an unintentional drift of the vehicle out of its travel lane.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Systém varovania pred opustením jazdného pruhu“ je systém, ktorý upozorňuje vodiča na neúmyselné vybočenie vozidla z jazdného pruhu, v ktorom sa pohybuje.
Vložený bod 2.28, ECE/TRANS/WP.29/2022/26, s. 3. Overené aj na vykreslenej strane PDF; zjednotené medzery, zalomenia a úvodzovky. Samotná definícia neurčuje povinné vybavenie každého vozidla týmto systémom.
Doplnok 1 k sérii 01; vstup do platnosti 8. 10. 2022 podľa C.N.370.2022. Citujeme pôvodné vložené body z dokumentu 2022/26. Nejde o konsolidované číslovanie série 02.
Technický dohľad
Technical supervision
Vysvetlenie: Nemecká zákonná rola fyzickej osoby oprávnenej deaktivovať vozidlo a povoľovať jazdné manévre. Nejde automaticky o vodiča na diaľku.
Technische Aufsicht eines Kraftfahrzeugs mit autonomer Fahrfunktion im Sinne dieses Gesetzes ist diejenige natürliche Person, die dieses Kraftfahrzeug während des Betriebs gemäß § 1e Absatz 2 Nummer 8 deaktivieren und für dieses Kraftfahrzeug gemäß § 1e Absatz 2 Nummer 4 und Absatz 3 Fahrmanöver freigeben kann.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Technickým dohľadom nad motorovým vozidlom s autonómnou funkciou riadenia v zmysle tohto zákona je fyzická osoba, ktorá môže počas prevádzky toto motorové vozidlo deaktivovať podľa § 1e ods. 2 bodu 8 a povoľovať preň jazdné manévre podľa § 1e ods. 2 bodu 4 a ods. 3.
A vehicle “satisfies the self-driving test” if—
(a) it is designed or adapted with the intention that a feature of the vehicle will allow it to travel autonomously, and
(b) it is capable of doing so, by means of that feature, safely and legally.
Whether a vehicle satisfies the test is to be assessed by reference to the location and circumstances of that intended travel (and may differ in respect of different locations and circumstances).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Vozidlo „spĺňa test samostatnej jazdy“, ak—
(a) je navrhnuté alebo upravené so zámerom, aby mu určitá funkcia umožňovala jazdiť autonómne, a
(b) je schopné takto jazdiť prostredníctvom tejto funkcie bezpečne a v súlade s právom.
Splnenie testu sa posudzuje vzhľadom na miesto a okolnosti zamýšľanej jazdy (a môže sa líšiť podľa rôznych miest a okolností).
Prijatý zákon pre Anglicko, Wales a Škótsko. Citované ustanovenia §§ 1, 7, 12, 44 a 46 sú v oficiálnom konsolidovanom znení označené ako Prospective (zatiaľ neúčinné). Overené 8. 9. 2026; nejde o tvrdenie, že celý zákon je neúčinný.
Typ vozidla
Vehicle type
Vysvetlenie: Skupina vozidiel vymedzená pre konkrétny schvaľovací predpis; R155 zohľadňuje označenie výrobcu aj elektrickú/elektronickú architektúru a rozhrania.
"Vehicle type" means vehicles which do not differ in at least the following: (a) The manufacturer’s designation of the vehicle type; (b) Essential aspects of the design of the vehicle type with respect to software update processes.
„Typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa nelíšia minimálne v týchto aspektoch: a) určenie typu vozidla výrobcom; b) podstatné aspekty konštrukcie typu vozidla z hľadiska procesov aktualizácie softvéru.
Bod 2.1, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ in at least the following: (a) The manufacturer’s designation of the vehicle type; (b) Essential aspects of the design of the vehicle type with respect to software update processes.
„Typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa nelíšia minimálne v týchto aspektoch: a) určenie typu vozidla výrobcom; b) podstatné aspekty konštrukcie typu vozidla z hľadiska procesov aktualizácie softvéru.
UN R156, bod 2.1. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
"Vehicle type" means vehicles which do not differ in at least the following essential respects:
(a) The manufacturer’s designation of the vehicle type;
(b) Essential aspects of the electric/electronic architecture and external interfaces with respect to cyber security.
„Typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa nelíšia minimálne v týchto podstatných aspektoch:
a) určenie typu vozidla výrobcom;
b) podstatné aspekty elektrickej/elektronickej architektúry a externých rozhraní z hľadiska kybernetickej bezpečnosti.
UN R155, bod 2.1; dodané PDF, s. 4. Slovenské znenie je publikovaný text Ú. v. EÚ, nie pracovný preklad ROAT.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
"Vehicle type" means vehicles which do not differ in at least the following essential respects: (a) The manufacturer’s designation of the vehicle type; (b) Essential aspects of the electric/electronic architecture and external interfaces with respect to cyber security.
„typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa nelíšia minimálne v týchto podstatných aspektoch: a) určenie typu vozidla výrobcom; b) podstatné aspekty elektrickej/elektronickej architektúry a externých rozhraní z hľadiska kybernetickej bezpečnosti;
UN R155, bod 2.1. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as: 2.4.1. The manufacturer’s type designation, 2.4.2. The arrangement and design of the vehicle component or components on which the device to prevent unauthorized use acts, 2.4.3. The type of device to prevent unauthorized use.
„Typ vozidla“ je kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je: 2.4.1. typové označenie výrobcu; 2.4.2. usporiadanie a konštrukcia komponentu alebo komponentov vozidla, na ktoré zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, pôsobí; 2.4.3. typ zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu.
UN R161, bod 2.4. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/21 (2025-09-26). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Typové schválenie
Type-approval
Vysvetlenie: Postup, ktorým schvaľovací orgán potvrdzuje splnenie príslušných požiadaviek pre typ vozidla alebo systému.
Typovým schválením je postup, ktorým typový schvaľovací orgán potvrdzuje, že typ vozidla, systému, komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo spaľovacieho motora necestných pojazdných strojov spĺňa požiadavky ustanovené na schvaľovací postup a technické požiadavky; typové schválenie môže byť vnútroštátne typové schválenie alebo typové schválenie EÚ.
‘Event’ means a crash or other physical occurrence that causes the trigger threshold to be met or exceeded, or any non-reversible deployable restraint to be deployed, whichever occurs first.
„udalosť“ je náraz alebo iná udalosť, ktorá spôsobí dosiahnutie alebo prekročenie spúšťacej prahovej hodnoty, alebo aktiváciu akéhokoľvek nevratného aktivovateľného zadržiavacieho systému, podľa toho, čo nastane skôr;
UN R160, bod 2.10. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Citovaná séria 01 vstúpila do platnosti 22. 4. 2022 (C.N.112.2022). Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2023/98/Rev.1 (2024-06-15); 2023/101 (2024-06-15); 2023/102 (2024-06-15). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Úhybné prekročenie hranice jazdného pruhu
Evasive Lane Crossing
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
An "Evasive Lane Crossing" is an emergency manoeuvre that results in the ALKS vehicle crossing a lane marking.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Úhybné prekročenie hranice jazdného pruhu“ je núdzový manéver, ktorého výsledkom je prekročenie značenia jazdného pruhu vozidlom s ALKS.
UN R157, bod 2.32; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Únikový jazdný pruh
Evading lane
Vysvetlenie: Pojem zo série 01 predpisu UN R157; presné vymedzenie a pracovný preklad sú uvedené nižšie.
"Evading lane" is the lane into which the ALKS vehicle crosses during an evasive lane crossing.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Únikový jazdný pruh“ je pruh, do ktorého vozidlo s ALKS prejde pri úhybnom prekročení hranice jazdného pruhu.
UN R157, bod 2.24; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Úroveň automatizácie
Level of driving automation
Vysvetlenie: SAE rozlišuje úrovne 0–5 podľa rozdelenia úloh medzi človeka a systém. Úroveň opisuje funkciu, sama nepredstavuje povolenie na prevádzku.
"Integrity validation data" means a representation of digital data, against which comparisons can be made to detect errors or changes in the data. This may include checksums and hash values.
„Validačné údaje integrity“ sú reprezentáciou digitálnych údajov, ktorá slúži na porovnávanie s cieľom zistiť chyby alebo zmeny v údajoch. Medzi takéto údaje môžu patriť kontrolné súčty a hodnoty hash.
Bod 2.11, autentický základný text ECE/TRANS/WP.29/2020/80, s. 3. Séria 01 oddiel 2 nemení. Slovenské znenie je prevzaté z pôvodného oddielu 2 uverejneného v Úradnom vestníku EÚ (2021); nejde o slovenskú konsolidáciu série 01.
Séria 01, vstup do platnosti 4. 6. 2026 (C.N.237.2026). Oddiel 2 sa nemení; citácie pochádzajú z autentického základného textu 2020/80. Nové povinnosti a prechodné pravidlá sú vysvetlené v detaile prameňa. Nejde o úplné konsolidované znenie.
‘Integrity validation data’ means a representation of digital data, against which comparisons can be made to detect errors or changes in the data. This may include checksums and hash values.
„Validačné údaje integrity“ sú reprezentáciou digitálnych údajov, ktorá slúži na porovnávanie s cieľom zistiť chyby alebo zmeny v údajoch. Medzi takéto údaje môžu patriť kontrolné súčty a hodnoty hash.
UN R156, bod 2.11. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/142 (2026-06-04). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Viacnásobný náraz
Multi-event crash
Vysvetlenie: Najmenej dve udalosti s najviac päťsekundovým odstupom medzi začiatkom prvej a poslednej podľa R160.
Citovaná séria 01 vstúpila do platnosti 22. 4. 2022 (C.N.112.2022). Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2023/98/Rev.1 (2024-06-15); 2023/101 (2024-06-15); 2023/102 (2024-06-15). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Vodič
Driver
Vysvetlenie: Vodič má odlišné vymedzenie v slovenskom zákone, Viedenskom dohovore, SAE a dokumentoch UNECE. Slovenský zákon zahŕňa aj osobu vykonávajúcu dohľad nad vozidlom využívajúcim ADS.
Porovnávajte rozsah definície aj právny status prameňa. Podobné označenie nemusí znamenať rovnaký právny pojem; osobitné rozdiely sú uvedené pri citáciách.
Fahrzeugführer ist auch derjenige, der eine automatisierte Fahrfunktion im Sinne des Absatzes 2 aktiviert und zur Fahrzeugsteuerung verwendet, auch wenn er im Rahmen der bestimmungsgemäßen Verwendung dieser Funktion das Fahrzeug nicht eigenhändig steuert.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Vodičom je aj ten, kto aktivuje automatizovanú funkciu riadenia v zmysle odseku 2 a používa ju na ovládanie vozidla, aj keď pri používaní tejto funkcie v súlade s jej určením vozidlo osobne neovláda.
“Driver” means the natural person who drives or is in actual physical control of the autonomous vehicle when it is not operating in the autonomous mode.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Vodič“ znamená fyzickú osobu, ktorá vedie autonómne vozidlo alebo ho skutočne fyzicky ovláda, keď vozidlo nie je prevádzkované v autonómnom režime.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
Any person who drives or is in actual physical control of a vehicle on a highway or who is exercising control of a vehicle or steering a vehicle being towed by a motor vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Každá osoba, ktorá vedie vozidlo na pozemnej komunikácii alebo ho skutočne fyzicky ovláda, alebo ktorá ovláda vozidlo či riadi smer jazdy vozidla ťahaného motorovým vozidlom.
“Driver” means any person who drives a motor vehicle or other vehicle (including a cycle), or who guides cattle, singly or in herds, or flocks, or draught, pack or saddle animals on a road;
Predpis pre skúšobnú prevádzku, v znení SFS 2020:754 účinnom od 1. 1. 2021. Novela zároveň zachovala platnosť predpisu po júni 2022. Pre staršie povolenia zachováva staršie znenie § 7. Overené 8. 9. 2026.
Príklad: Dohliadajúca osoba sleduje premávku a v prípade potreby prevezme vedenie vozidla.
Vodič na diaľku
Remote driver
Vysvetlenie: Vodič vykonávajúci riadenie bez priameho používania ovládačov na mieste vodiča. Nie je to iba poradca systému ADS.
“Remote driver” is a natural person who: is not physically located in the driver's seat of the vehicle, and who performs real time performance of part or all of the dynamic driving task and/or the dynamic driving task fall back (including real-time braking, steering, acceleration, and transmission shifting).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Vodič na diaľku“ je fyzická osoba, ktorá: sa fyzicky nenachádza na sedadle vodiča vozidla a ktorá v reálnom čase vykonáva časť dynamickej úlohy riadenia alebo celú túto úlohu a/alebo záložnú reakciu pri dynamickej úlohe riadenia (vrátane brzdenia, riadenia smeru jazdy, zrýchľovania a radenia prevodových stupňov v reálnom čase).
Rozhodujúce je, že osoba nie je na sedadle vodiča; toto znenie nevyžaduje, aby bola mimo vozidla.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
A driver who is not seated in a position to manually exercise in-vehicle braking, accelerating, steering, and transmission gear selection input devices (if any), but is able to operate the vehicle.
Remote driving means situations where a person outside the automated vehicle exercises all or part of the dynamic control of that vehicle, including monitoring its behaviour on the road with a view to immediate and safety-critical intervention. Where they do so, they are considered to be the driver and bear sole responsibility for the dynamic control of the automated vehicle.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Vzdialené riadenie znamená situácie, v ktorých osoba mimo automatizovaného vozidla vykonáva celú dynamickú kontrolu vozidla alebo jej časť vrátane monitorovania jeho správania na ceste s cieľom okamžitého zásahu kritického pre bezpečnosť. Pri tejto činnosti sa považuje za vodiča a nesie výlučnú zodpovednosť za dynamickú kontrolu automatizovaného vozidla.
Návrh obsahuje vymedzenie vzdialeného riadenia spolu s pravidlom o postavení vodiča. Nejde o definíciu vzdialeného vodiča podľa SAE.
Pracovný návrh z 2. 5. 2023, nie platný dohovor. Expertný dokument nevyjadruje oficiálne stanoviská štátov. Citujeme túto historickú verziu; nejde o potvrdenie aktuálneho stavu rokovaní.
Vozidlo vybavené ADS
ADS vehicle
Vysvetlenie: Vybavenie vozidla systémom ADS neznamená, že systém práve riadi.
"Starting lane" is the lane out of which the ALKS vehicle intends to manoeuvre.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Východiskový jazdný pruh“ je pruh, z ktorého vozidlo s ALKS zamýšľa vykonať manéver.
UN R157, bod 2.22; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Vymedzená oblasť prevádzky
Defined operating area
Vysvetlenie: Nemecký územný pojem pre verejný cestný priestor. Nie je totožný s ODD, ktoré zahŕňa aj ďalšie prevádzkové podmienky.
Ein festgelegter Betriebsbereich im Sinne dieses Gesetzes bezeichnet den örtlich und räumlich bestimmten öffentlichen Straßenraum, in dem ein Kraftfahrzeug mit autonomer Fahrfunktion bei Vorliegen der Voraussetzungen gemäß § 1e Absatz 1 betrieben werden darf.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Vymedzená oblasť prevádzky v zmysle tohto zákona označuje miestne a priestorovo určený priestor verejných pozemných komunikácií, v ktorom sa smie prevádzkovať motorové vozidlo s autonómnou funkciou riadenia pri splnení podmienok podľa § 1e ods. 1.
Nemecký zákon StVG, aktuálne konsolidované znenie overené 8. 9. 2026 (posledná zmena zákona: 12. 5. 2026).
Výrobca
Manufacturer
Vysvetlenie: V schvaľovacom rámci EÚ osoba zodpovedná za schvaľovanie a zhodu výroby, aj keď sa priamo nezúčastňuje všetkých výrobných fáz. Nemusí byť zároveň prevádzkovateľom služby.
A “manufacturer” of autonomous technology is the person, as defined in Section 470, that originally manufactures a vehicle and equips autonomous technology on the originally completed vehicle or, in the case of a vehicle not originally equipped with autonomous technology by the vehicle manufacturer, the person that modifies the vehicle by installing autonomous technology to convert it to an autonomous vehicle after the vehicle was originally manufactured.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Výrobcom“ autonómnej technológie je osoba vymedzená v § 470, ktorá pôvodne vyrobí vozidlo a vybaví pôvodne dokončené vozidlo autonómnou technológiou, alebo pri vozidle, ktoré výrobca vozidla pôvodne nevybavil autonómnou technológiou, osoba, ktorá po pôvodnom vyrobení vozidla upraví vozidlo inštaláciou autonómnej technológie tak, aby ho zmenila na autonómne vozidlo.
‘Manufacturer’ means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type approval process and for ensuring conformity of production. It is not essential that the person or body is directly involved in all stage of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process.
„Výrobca“ je osoba alebo organizácia, ktorá je zodpovedná schvaľovaciemu úradu za všetky aspekty procesu typového schválenia a za zabezpečenie zhody výroby. Nie je nevyhnutné, aby osoba alebo organizácia bola priamo zapojená do všetkých etáp konštrukcie vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, podľa toho, čo je predmetom procesu typového schvaľovania.
UN R161, bod 2.3. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/21 (2025-09-26). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Príklad: Výrobca dodá vozidlo dopravcovi, ktorý zabezpečuje prepravnú službu.
Výrobná fáza
Production phase
Vysvetlenie: Obdobie výroby typu vozidla vo vymedzení R155.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Výskyt zaznamenávaný v DSSAD
Occurrence (DSSAD)
Vysvetlenie: Akcia alebo udalosť vyžadujúca uchovanie v DSSAD; rozsah sa odlišuje od nárazovej udalosti EDR.
"Occurrences" means, in the context of DSSAD provisions in paragraph 8, an action or instance of an arising event or incident, which requires storage within the data storage system.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Udalosti“ v kontexte ustanovení o DSSAD v bode 8 znamenajú úkon alebo výskyt udalosti či incidentu, ktorý si vyžaduje uloženie v systéme uchovávania údajov.
UN R157, bod 2.17; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
‘Occurrences’ means, in the context of DSSAD provisions in paragraph 8, an action or instance of an arising event or incident, which requires storage within the data storage system.
„Výskyty“ sú v kontexte ustanovení o systéme uchovávania údajov o automatizovanej jazde v bode 8 akcie alebo prípady vznikajúcej udalosti alebo nehody, ktoré je potrebné uchovať v systéme na uchovávanie údajov.
UN R157, bod 2.17. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Vysoko automatizované vozidlo
Highly automated vehicle
Vysvetlenie: Pojem rezolúcie WP.1 viazaný na konkrétnu ODD a prevádzku bez potreby ľudského zásahu ako záložného riešenia.
“Highly automated vehicle” refers to a vehicle equipped with an automated driving system. This automated driving system operates within a specific operational design domain for some or all of the journey, without the need for human intervention as a fall-back to ensure road safety.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Výzva na prevzatie riadenia
Request to intervene / transition demand
Vysvetlenie: Výzva systému človeku. SAE a rezolúcia WP.1 používajú odlišné termíny a rozsah definície.
A “transition demand” is a demand, communicated by equipment of a vehicle in which an authorised user-in-charge feature is engaged, that the user-in-charge assume control of the vehicle by the end of a period of time beginning with the communication of the demand (the “transition period”).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Výzva na prevzatie riadenia“ je výzva oznámená vybavením vozidla, v ktorom je aktivovaná autorizovaná funkcia user-in-charge, aby používateľ pripravený ovládať vozidlo prevzal jeho ovládanie do konca časového obdobia začínajúceho oznámením výzvy („prechodné obdobie“).
Prijatý zákon pre Anglicko, Wales a Škótsko. Citované ustanovenia §§ 1, 7, 12, 44 a 46 sú v oficiálnom konsolidovanom znení označené ako Prospective (zatiaľ neúčinné). Overené 8. 9. 2026; nejde o tvrdenie, že celý zákon je neúčinný.
An alert provided by a Level 3 ADS to a fallback-ready user indicating that s/he should promptly perform the DDT fallback, which may entail resuming manual operation of the vehicle (i.e., becoming a driver again), or achieving a minimal risk condition if the vehicle is not operable.
"Transition demand" is a logical and intuitive procedure to transfer the Dynamic Driving Task (DDT) from the system (automated control) to the human driver (manual control). This request is given from the system to the human driver.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Výzva na prevzatie riadenia“ je logický a intuitívny postup na odovzdanie dynamickej jazdnej úlohy (DDT) zo systému (automatizované riadenie) ľudskému vodičovi (manuálne riadenie). Túto výzvu dáva systém ľudskému vodičovi.
UN R157, bod 2.2; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
‘Transition demand’ is a logical and intuitive procedure to transfer the Dynamic Driving Task (DDT) from the system (automated control) to the human driver (manual control). This request is given from the system to the human driver.
„Požiadavka na prevzatie riadenia“ je logický a intuitívny postup prevedenia úlohy dynamického riadenia (DDT) zo systému (automatizované riadenie) na ľudského vodiča (manuálne riadenie). Túto požiadavku iniciuje systém a je určená ľudskému vodičovi.
UN R157, bod 2.2. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Limit 60 km/h z historickej definície nemožno prenášať na neskoršie série. Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/63 (2026-01-11); 2025/64 (2026-01-11). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Vzdialená asistencia
Remote assistance
Vysvetlenie: Podpora systému človekom na diaľku, pri ktorej človek nepreberá riadenie v reálnom čase.
Event-driven provision, by a remotely located human (see 3.31.5), of information or advice to an ADS-equipped vehicle in driverless operation in order to facilitate trip continuation when the ADS encounters a situation it cannot manage.
Remote assistance includes measures to support safety inside and outside the vehicle whilst the ADS has the dynamic control. Remote assistance can include the following measures:
a) General vehicle status monitoring, including the location of the vehicle at all times, with no requirement for full situational awareness;
b) General monitoring of the inside of the vehicle, especially passenger and cargo status;
c) Summoning assistance when needed and managing technical incidents and breakdowns;
d) Providing the strategic elements of the driving task;
e) Instructing an ADS to perform specific manoeuvres or to approve manoeuvres proposed by the ADS; and
f) Communication with the authorities, first responders and other road users.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Vzdialená asistencia zahŕňa opatrenia na podporu bezpečnosti vo vozidle a mimo neho, zatiaľ čo dynamickú kontrolu vykonáva ADS. Môže zahŕňať:
a) všeobecné monitorovanie stavu vozidla vrátane priebežnej polohy bez požiadavky úplného situačného prehľadu;
b) všeobecné monitorovanie vnútra vozidla, najmä stavu cestujúcich a nákladu;
c) privolanie pomoci a riešenie technických incidentov a porúch;
d) poskytovanie strategických prvkov úlohy riadenia;
e) pokyny ADS na vykonanie konkrétnych manévrov alebo schvaľovanie manévrov navrhnutých ADS; a
f) komunikáciu s orgánmi, prvými zasahujúcimi a ostatnými účastníkmi cestnej premávky.
Pracovný návrh z 2. 5. 2023, nie platný dohovor. Expertný dokument nevyjadruje oficiálne stanoviská štátov. Citujeme túto historickú verziu; nejde o potvrdenie aktuálneho stavu rokovaní.
Príklad: Asistent poskytne informáciu o prekážke; jazdný manéver vykoná systém.
Vzdialená ľudská obsluha
Remote human operator
Vysvetlenie: Floridský pojem zahŕňajúci aktiváciu alebo monitorovanie vozidla z diaľky; môže zahŕňať aj vykonávanie úlohy riadenia. Nie je automaticky totožný s vodičom na diaľku.
The term “remote human operator” means a natural person who is not physically present in a vehicle equipped with an automated driving system who engages or monitors the vehicle from a remote location. A remote human operator may have the ability to perform aspects of, or the entirety of, the dynamic driving task for the vehicle or cause the vehicle to achieve a minimal risk condition as defined in s. 319.145(2).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
Pojem „vzdialená ľudská obsluha“ znamená fyzickú osobu, ktorá nie je fyzicky prítomná vo vozidle vybavenom automatizovaným systémom riadenia a ktorá z diaľkového pracoviska aktivuje alebo monitoruje vozidlo. Vzdialená ľudská obsluha môže byť schopná vykonávať časti dynamickej úlohy riadenia vozidla alebo celú túto úlohu, alebo spôsobiť, aby vozidlo dosiahlo stav minimálneho rizika vymedzený v § 319.145(2).
“Remote operations support” includes provision of a function by a remotely located human to support on-road operations of an autonomous vehicle, including remote assistance, remote driving, customer support, or dispatching.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Vzdialená podpora prevádzky“ zahŕňa poskytovanie funkcie človekom na vzdialenom mieste na podporu prevádzky autonómneho vozidla na cestách vrátane asistencie na diaľku, riadenia na diaľku, zákazníckej podpory alebo dispečingu.
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
Vzdialené riadenie a vzdialený vodič
Remote driving and remote driver
Vysvetlenie: Človek mimo vozidla riadi vozidlo prostredníctvom technického vybavenia. Konkrétne právne požiadavky závisia od krajiny; uvedený prameň je nemecký.
Slovenský zákon výslovne počíta s prevzatím vedenia vozidla aj na diaľku pri dohľade nad vozidlom využívajúcim automatizovaný systém riadenia. Nie je to samostatná definícia vzdialeného vodiča ani všeobecné povolenie každej vzdialenej jazdy.
Real-time performance of part or all of the DDT and/or DDT fallback (including, real-time braking, steering, acceleration, and transmission shifting), by a remote driver.
“ADS fallback response” means a system-initiated deactivation procedure or an ADS-controlled procedure to place the vehicle in a mitigated risk condition (MRC).
“ADS fallback response” means a system-initiated deactivation procedure or an ADS-controlled procedure to place the vehicle in a mitigated risk condition (MRC).
“Dynamic driving task fallback” is (1) the response by the vehicle user to either perform the dynamic driving task or achieve a minimal risk condition after occurrence of any dynamic driving task performance-relevant system failure(s) or upon operational design domain exit, or (2) the response by an automated driving system to achieve a minimal risk condition given the circumstances identified in (1).
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Záložná reakcia pri dynamickej úlohe riadenia“ je (1) reakcia používateľa vozidla spočívajúca buď vo vykonávaní dynamickej úlohy riadenia, alebo v dosiahnutí stavu minimálneho rizika po výskyte poruchy alebo porúch systému relevantných pre vykonávanie dynamickej úlohy riadenia alebo pri opustení prevádzkových podmienok systému, alebo (2) reakcia automatizovaného systému riadenia smerujúca k dosiahnutiu stavu minimálneho rizika za okolností uvedených v bode (1).
Kalifornský vykonávací predpis účinný od 28. 4. 2026; definície pre články 3.7 a 3.8. Jednotlivé prevádzkové povinnosti môžu mať neskoršie termíny splnenia. Overené 8. 9. 2026.
Zariadenie brániace neoprávnenému použitiu
Device to prevent unauthorized use
Vysvetlenie: Systém zamykania, ktorý spája zabránenie aktivácie pohonu s blokovaním riadenia, prevodu, radenia alebo bŕzd.
‘Device to prevent unauthorized use’ means a locking system designed to prevent unauthorized normal activation of the engine or other source of main engine power of the vehicle in combination with at least one system which: (a) locks the steering; or (b) locks the transmission; or (c) locks the gearshift control; or (d) locks brakes. In the case of a system which locks brakes, deactivation of the device shall not automatically release the brakes contrary to the driver’s intention.
„Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu“, je systém zamykania určený na to, aby zabránil neoprávnenému normálnemu uvedeniu motora alebo iného zdroja hlavnej hnacej sily vozidla do prevádzky v kombinácii minimálne s jedným systémom, ktorý buď: a) zamkne riadenie alebo b) zablokuje prevodovku, alebo c) zablokuje ovládanie radenia prevodových stupňov; alebo d) zablokuje brzdy. V prípade systému, ktorý zablokuje brzdy, vypnutie zariadenia nesmie automaticky uvoľniť brzdy, pokiaľ je to v rozpore s úmyslom vodiča.
UN R161, bod 2.5. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené.
Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2025/21 (2025-09-26). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Zariadenie na záznam údajov o udalostiach (EDR)
Event data recorder (EDR)
Vysvetlenie: Systém uchovávajúci údaje súvisiace so zrážkou. EDR a DSSAD majú odlišné účely; záznamy o aktivácii ADS nemožno automaticky považovať za záznam nehody.
‘event data recorder’ means a system with the only purpose of recording and storing critical crash-related parameters and information shortly before, during and immediately after a collision;
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Zariadenie na záznam údajov o udalostiach“ znamená systém, ktorého jediným účelom je zaznamenávať a uchovávať kľúčové parametre a informácie súvisiace so zrážkou krátko pred zrážkou, počas nej a bezprostredne po nej.
Súvisiace pravidlá pre údaje ADS a EDR plne automatizovaných vozidiel: nariadenie 2022/1426, príloha II body 9.1 až 9.9, najmä 9.7. Nejde o samostatnú definíciu DSSAD v tomto nariadení.
Citované znenie článku 3 bodu 13 v konsolidácii k 2. 8. 2026. Dátum konsolidácie nie je dátumom začiatku povinného vybavenia každého vozidla EDR; podmienky upravujú aj článok 6 a príloha II.
‘Event data recorder’ (EDR) means a device or function in a vehicle that records the vehicle's dynamic, time-series data during the time period just prior to an event (e.g., vehicle speed vs. time) or during a crash event (e.g., delta-V vs. time), intended for retrieval after the crash event. For the purposes of this definition, the event data does not include audio and video data.
„zariadenie na záznam údajov“ (EDR) je zariadenie alebo funkcia vo vozidle, ktorá zaznamenáva dynamické údaje na základe časových radov v priebehu časového úseku tesne pred udalosťou (napr. rýchlosť vozidla v závislosti od času) alebo počas nárazu (napr. zmena rýchlosti v závislosti od času), a je určená na vyhľadávanie po náraze. Na účely tejto definície údaje o udalosti nezahŕňajú zvukové a obrazové údaje;
UN R160, bod 2.11. Citácia zachováva znenie Úradného vestníka; medzery a zalomenia boli zjednotené. Rozsah tejto verzie: body 0.2 a 1.2–1.3 odlišujú nárazové údaje, ochranu údajov a vylúčené dátové prvky. Nezamieňať s DSSAD podľa R157 bodu 2.15.
Citovaná séria 01 vstúpila do platnosti 22. 4. 2022 (C.N.112.2022). Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2023/98/Rev.1 (2024-06-15); 2023/101 (2024-06-15); 2023/102 (2024-06-15). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Záznam údajov EDR
Record (EDR)
Vysvetlenie: Uloženie zozbieraných údajov do energeticky nezávislej pamäte na neskoršie získanie.
Citovaná séria 01 vstúpila do platnosti 22. 4. 2022 (C.N.112.2022). Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2023/98/Rev.1 (2024-06-15); 2023/101 (2024-06-15); 2023/102 (2024-06-15). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Zber údajov EDR
Capture (EDR)
Vysvetlenie: Priebežné ukladanie údajov do dočasnej pamäte; odlišné od trvalejšieho záznamu.
Citovaná séria 01 vstúpila do platnosti 22. 4. 2022 (C.N.112.2022). Overené neskoršie zmeny sú samostatne v knižnici: 2023/98/Rev.1 (2024-06-15); 2023/101 (2024-06-15); 2023/102 (2024-06-15). Táto citácia zostáva z historickej publikácie Úradného vestníka; nejde o konsolidované aktuálne znenie.
Zdôvodnenie bezpečnosti
Safety case
Vysvetlenie: Štruktúrované zdôvodnenie bezpečnosti, ktoré spája tvrdenia, argumenty a dôkazy.
“Safety case” means structured documentation that provides a compelling, comprehensible, and valid case that the ADS meets the relevant ADS requirements of this Regulation and is free from unreasonable risks to the ADS vehicle user(s) and other road users.
“Safety case” means structured documentation that provides a compelling, comprehensible, and valid case that the ADS meets the relevant ADS requirements of this Regulation and is free from unreasonable risks to the ADS vehicle user(s) and other road users.
"MRM lane change" is a lane change procedure performed by the ALKS during a minimum risk manoeuvre.
Pracovný preklad do slovenčiny (neoficiálny)
„Zmena jazdného pruhu pri MRM“ je postup zmeny jazdného pruhu vykonaný ALKS počas manévru minimálneho rizika.
UN R157, bod 2.30; ECE/TRANS/WP.29/2022/59/Rev.1. Overené v úplnom texte a na strane PDF. Zjednotené medzery a zalomenia; slovenský preklad je pracovný.
Vybrané definície série 01, overené so zmenami až po doplnok 4 (11. 1. 2026). Bod 2.27 má znenie doplnku 1 (24. 9. 2023); doplnky 2–4 oddiel 2 nemenia. Nejde o úplné konsolidované znenie ani posúdenie konkrétneho vozidla.
Zmierňujúce opatrenie
Mitigation
Vysvetlenie: Opatrenie znižujúce riziko. V R155 sa používa v kontexte kybernetických hrozieb a zraniteľností.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Zraniteľnosť
Vulnerability
Vysvetlenie: Slabá stránka, ktorú môže zneužiť hrozba; v R155 sa môže týkať aj samotného zmierňujúceho opatrenia.
Citujeme pôvodné znenie E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.154 z 4. 3. 2021. Vstup do platnosti 22. 1. 2021 potvrdzuje depozitár OSN; eviduje aj neskoršie zmeny. Toto nie je posledné konsolidované znenie ani posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo. Text bodov 2.1–2.13 bol overený v dodanom PDF; slovenské znenie pochádza z Ú. v. EÚ L 82, 9. 3. 2021. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Priamy odkaz UNECE bol pri kontrole nedostupný (403).
Znenie zahŕňa doplnok 3 k pôvodnému predpisu; jeho vstup do platnosti 10. 1. 2025 potvrdzuje C.N.63.2025. Pôvodné znenie z roku 2021 zostáva dostupné samostatne. Citácia z konkrétnej publikácie Úradného vestníka EÚ, overená v anglickom a slovenskom plnom texte. Právny účinok podľa medzinárodného práva majú originálne texty EHK OSN. Nejde o posúdenie použiteľnosti na konkrétne vozidlo.
Ako čítať pramene
SAE je technická taxonómia. Rezolúcie WP.1 sú nezáväzné odporúčania. Viedenský dohovor je medzinárodná zmluva; jeho článok 34 bis upravuje, za akých podmienok sa požiadavka vodiča považuje pri používaní ADS za splnenú. Nerobí tým zo systému človeka ani vodiča podľa každej vnútroštátnej úpravy.
Dokumenty 2026/137 a 2026/139 citujeme ako konkrétne verzie návrhov. UNECE oznámila prijatie rámca ADS 24. júna 2026; tieto citácie nepredstavujú overenie jeho účinnosti alebo použiteľnosti na konkrétne vozidlo či prevádzku. UNECE
Pre širší kontext automatizovanej dopravy je relevantná aj rezolúcia Parlamentného zhromaždenia Rady Európy 2346 (2020). Ide o politické odporúčania, nie o ďalšiu zákonnú definíciu. Resolution 2346 (2020)